[发明专利]挠性齿轮联轴节

说明书

本发明涉及将铁道车辆的驱动用电动机与减速用齿轮装置相连接的挠性齿轮联轴节。

铁道车辆的驱动用电动机配置在转向构架上，而减速用齿轮装置配置在车轴上。因此，在行驶过程中，由于车体的晃动，驱动用电动机的输出轴与减速用齿轮装置小齿轮轴的轴线会错开、产生挠曲。挠性齿轮联轴节连接在驱动用电动机与减速用齿轮装置之间，使两者即使在如上所述的位移状态下，两轴间也能顺畅地传递动力。

图5是例如日本实用新型专利公告1960年第13707号公报记载的那种现有挠性齿轮联轴节结构的局部剖切主视图，图6是图5所示挠性齿轮联轴节重要部分结构的剖视图，图7是图6所示转轴的轴心相对套筒的轴心向直角方向移动、产生挠曲状态下的剖视图，图8是比图7所示状态产生更多挠曲的状态的剖视图。

在图中，1是转轴，例如一侧是驱动用电动机的输出轴，另一侧是减速用齿轮装置的输入轴。2是相互间用螺栓紧固等方法固定成一体的套筒，在其端部内周面分别形成有内齿轮2a。3是内周侧固定在转轴1上、外周侧形成有与套筒2的内齿轮2a分别啮合并作了凸面加工的外齿轮3a、并且外侧侧面形成有向外开口的凹部3b的一对小齿轮，在套筒2内的内齿轮2a与外齿轮3a相啮合的周边填充有润滑脂。4是一端固定在套筒2上、另一端与小齿轮3相隔一定间隔配置在小齿轮3的凹部3b内的端罩，防止套筒2内的润滑脂向外飞散及防止尘埃进入其内。5是固定在转轴1上的有弹性的环状密封件，压接在端罩4的另一端侧，防止尘埃从小齿轮3和端罩4之间的间隙进入其内。

如上结构的现有挠性齿轮联轴节，即使在行驶过程中车体发生晃动，驱动用电动机的输出轴与减速用齿轮装置的输入轴的轴线错位而产生挠曲，因为小齿轮3的外齿轮3a呈凸面，所以，从一侧的转轴1至另一侧的转轴1的驱动力传递也能顺畅进行，并且，当两转轴1向轴心方向发生了移动时，小齿轮3的外齿轮3a也能沿套筒2内的内齿轮2a的槽自由移动。当两转轴位于同一轴心上时，如图6所示，密封件5以一定压力压靠在端罩4另端侧的整个周面上，保持良好的气密封。

现有的挠性齿轮联轴节因为采用以上结构，所以当产生挠曲时，如图7所示，密封件5发生过大变形，故存在容易发生磨损和破损的问题。另外，当挠曲进一步发展时，如图8所示，因为在端罩4和密封件5之间会产生间隙6，所以存在尘埃容易进入的问题。此外，又因为驱动用电动机的转速很高，例如达6000r.p.m，所以存在因磨损而寿命缩短、因离心力而气密性受损的问题。

本发明是为了解决如上所述的问题而开发的，其目的在于，提供一种即使轴心错位也能充分保持气密封、且耐磨性良好、可延长寿命的挠性齿轮联轴节。

本发明技术方案1所述的挠性齿轮联轴节，包括：在内周面的两端部分别形成有内齿轮的套筒；相对配置在该套筒内的一对小齿轮，在其外周侧分别形成有与内齿轮之一啮合、可沿内齿轮的轴心方向移动规定的量、并做成凸面因而可相对内齿轮轴心方向倾斜一定角度的外齿轮，在其内周侧分别形成有与转轴结合的筒状连接部；可沿小齿轮的轴心方向在小齿轮连接部的外周面上滑动地配置的一对环状密封构件，在该对密封构件相反侧的表面，分别形成有以外齿轮宽度方向的中央线与外齿轮轴心相交的位置为中心的一定半径的球面状密封面；外周侧分别固定在套筒的两端、内周侧设有可与两密封构件之一的密封面紧密抵靠的抵靠面的一对端盖；设于小齿轮连接部的外周侧、分别以一定的力推压密封构件的相反一侧、使密封构件的密封面压靠在端盖的抵靠面上的弹簧构件。

本发明技术方案2所述的挠性齿轮联轴节，是在技术方案1的基础之上，所述密封构件用与小齿轮相同的材质制成。

本发明技术方案3所述的挠性齿轮联轴节，是在技术方案1或2的基础之上，在所述密封构件的密封面上覆盖有润滑材料。

本发明技术方案4所述的挠性齿轮联轴节，是在技术方案3的基础之上，在密封构件的密封面上，烧烤覆盖有二硫化钼与热固化树脂的混合物。

本发明技术方案5所述的挠性齿轮联轴节，是在技术方案1的基础之上，在密封构件内同心状地埋设有机械强度大于密封构件的环状形状保持构件。

本发明技术方案6所述的挠性齿轮联轴节，是在技术方案5的基础之上，在形状保持构件上设有从密封构件的侧面向与弹簧构件相对一侧凸出并与弹簧构件的一端部抵靠的座部。

本发明技术方案7所述的挠性齿轮联轴节，是在技术方案5的基础之上，在形状保持构件上设有从密封构件的侧面向与弹簧构件相对一侧凸出并围绕弹簧构件一端侧的限制部。

附图简介：

图1是本发明挠性齿轮联轴节实施形态1结构的局部剖切主视图。