[发明专利]轮式发动机

说明书

本发明涉及的是一种适用于汽车的轮式发动机。

发动机是汽车的心脏。随着现代汽车工业的发展，汽车发动机的生产技术已经具有相当高的水平，但其形式，还始终未逃脱传统的曲轮式传动方式。曲轴式发动机的热效率一般只有三分之一左右，热能损失很多，有效的机械能要改变活赛的运动方向，克服活塞高速直线运动到上止点和下止点时的惯性，才能使曲轴做旋转运动，还要带动进排气的程序控制装置，动力换失也很大。当转速达到一定程度时，进排气程序控制装置的工作不能完全完成，使气缸吸换气不足，功率下降，所以曲轴式发动机的热效率和转速都有一定的限度，而且构造复杂，体积大，造价也高。为改变曲轴式发动机传统的曲轴式传动方式，早在专利申请号为92108004.2，名为“气缸运动压燃式发动机”的技术中，在作热膨胀功时，取消了活塞、连杆、曲轴等传动部件，避免了做往复运动，但它是用轴控制进排气程序，故存在着发动机转数越高，进排气越不彻底，发动机功率下降的弊病。

本发明的目的是，克服已有技术中存在的不足，设计一种体积小，功率大的轮式发动机，使轮机直接做旋转运动，以减少热能损失，提高发动机的功率。

本发明的轮式发动机的技术解决方案是，在主轮1的外圆上至少设有一个前壁与中心线成一线、内壁向内倾斜30°的三角形半圆燃烧室3和与三角形半圆燃烧室3相配套的吸气片槽4，和与吸气片槽4连为一体的定向槽5，三角形的受力槽齿6在主轮(1)的半径中线上开设散热风口7，在轮机套8的的内壁上设有向内凹的抛物线形的吸气压缩室9，三角形的半圆点火室10，副燃烧室11，受力槽齿12，由主轮1与轮机套8配合构成的一组机构设在主轴2上，主轮1在轮机套8内旋转工作循环带动主轮1上的吸气片槽4内的前端装有轴承20、和油孔21的吸气片18产生离心力抛出，沿抛物线轨道旋进进行吸气、压缩作功。

本发明中的轮式发动机与传统的曲轴式发动机相比，具有结构简单，体积小，功率大，热效率高的特点，一台同等功率的轮式发动机从理论上讲只有曲轴式发动机的十分之一大小，而热效率可高达85％以上。

附图1，为轮式发动机的结构示意图。

附图2，为附图1中主轮1的结构示意图。

附图3，为附图2的俯视图。附图4，为附图1中轮机套8的结构示意图。

附图5，为附图1中吸气片18的结构示意图。

附图6，为附图5的左视图。

附图7，为附图5的俯视图。

附图8，为轮机套8两侧前、后机盖22的结构示意图。

为了对本发明的轮式发动机的结构及原理有进一步的了解，结合本发明的实施例详述如下；

实施例、轮式发动机。

参照附图1、2、3、4、5、6、7、8，本发明的轮式发动机的结构包括有设在主轴2上的主轮1，在主轮1的外圆上至少设有-个前壁与中心线成一线、内壁向内倾斜30°的三角形半圆燃烧室3和与三角形半圆燃烧室3相配套的吸气片槽4，与吸气片槽4连为一体的定向槽5，三角形的受力槽齿6，在主轮1的半径中线上开设的散热风口7，在主轮1外的轮机套8的内壁上设有的向内凹的抛物线形的吸气压缩室9，三角形的半圆点火室10，副燃烧室11，受力槽齿12，排气口13，进气口14，罩设在轮机套8外的风罩15与轮机套8间形成的风道两端的进风口16、出风口17，在吸气片槽4内设有的中间带有与吸气片槽4相配合的凸缘19、前端装有轴承20和油孔21的吸气片18，和轮机套8两侧的将轮机套8密封的上边带有内带单向阀的润滑油孔23、油槽24、散热风口25的前、后机盖22所组成。

其中，主轮1半径中线上设有的散热风口7的内外连接部分呈一定角度。在主轴2上设有的由主轮1与轮机套8配合构成的一组机构，也可设两组或两组以上的多组机构。

该机采用主轮1在轮机套8内旋转工作循环带动主轮1上的吸气片槽4内的吸气片18产生离心力抛出，沿抛物线轨道旋进进行吸气、压缩的工作方式，它的工作原理是；

吸气，在轮机套8内的主轮1旋转，使装在吸气片槽4内的吸气片18产生离心力，当吸气片18旋转行进至轮机套8上的吸气压缩室9的位置时，吸气片18被离心力抛出，吸气片18前端与吸气压缩室9的内壁靠紧配合行进，吸气片18前端所设的轴承20以减轻与轮机套8内壁的磨擦，主轮1是被前后机盖22密封在轮机套8内的，所以吸气片18后面部分和主轮1与吸气压缩室9内壁间就形成了一真空室，利用这一真空的吸力把雾化了的混合气从进气口14吸入到吸气压缩室9内。