[发明专利]一种道路收费口

说明书

本发明属道路或桥梁的附属工程，道路设备。

在交通系统中对行驶车辆收费的道路工程越来越多；如高速公路、桥梁、隧道、轮渡、收费道路等等。为了减少收费时车辆减速所造成的阻留，传统的收费口常常设置为扩展的并行的多车道形式。这样的方案既增加了收费口道路的占用面积，同时也因同样的原因而不可能设置足够多的车道来满足收费口的最大的车流量要求。由于收费口的车道的限制因此在道路工程高流量时依然造成收费口车辆严重受阻，如上海市的南浦大桥已经设置了三处多车道的收费口，但是在1996年上半年收费口车辆普遍受阻，最严重时受阻时间曾高达数十分钟，造成了周围地区的交通严重阻塞。此外传统收费口的另一个主要缺点在于实行的是“点”式收费，即每次只对一辆车收费，这是一种传统偏见，车辆在通过收费口通常可分为三部分；车辆进收费车道及泊位时间，收费时间，车辆启动开出的时间。“点”式收费时这三部分时间是不可压缩的，效率低下。

本发明的目的在于：提出一个新型的方案；它的任务是在充分提高收费口的通行能力的同时不增加收费口道路的占用面积，甚至能大大减少收费口道路的占用面积。以达到提高经济效益的目的。

本发明的技术方案是沿收费口的收费车道纵向设置多个收费位置，使多辆车辆同时收费，同时放行从而达到本发明的目的。这种收费方式为“链式收费”，这里使用“多个”一词为“两个及两个以上”的含义而“链式收费”实质上是对一个“车队”收费，这时三部分时间是重叠的；车队进收费车道及泊位时间略大于一辆车使用的时间，收费时间则相等，车队启动开出的时间略大于一辆车使用时间，效率高。

本发明的技术方案可进一步设计为：将纵向多个收费位置设置在两个收费车道中间；以便交替地向两边收费。即左边车道收费时，右边车道进车泊位：反之，右边车道收费时，左边车道进车泊位。

本发明的技术方案可进一步设计为：纵向多个收费位置带有停车位置指示装置。

本发明的技术方案可进一步设计为：纵向多个收费位置的末端带有车队编组位置指示装置。

本发明的技术方案可进一步设计为：为了使不同长度的车辆能紧凑地泊位而减小纵向收费车道的实际长度，纵向多个收费位置设置成纵向可活动的结构以便与车辆驾驶室对准。便于收费。

本发明的技术方案可进一步设计为：纵向多个收费位置上设置各自的传送装置，以便在与车辆驾驶室错位时便于收费。

本发明的优点在于克服了传统偏见将“点”式收费改为“链式收费”；充分提高了收费口的通行能力的同时不增加收费口道路的占用面积，甚至能大大减少收费口道路的占用面积。车辆在通过收费口的时间通常可分为三部分；车辆进收费车道及泊位时间，收费时间，车辆启动开出的时间。“点”式收费时这三部分时间是不可压缩的，而“链式收费”实质上是对一个“车队”收费时这三部分时间是重叠的；车队进收费车道及泊位时间略大于一辆车，收费时间则相等，车队启动开出的时间略大于一辆车。如纵向设置两个收费位置，则该车道的车辆通过效率约增为1.8倍以上；如纵向设置三个收费位置，则该车道的车辆通过效率约增为2.7倍以上；如纵向设置五个收费位置，则该车道的车辆通过效率约增为4.4倍以上。对于同等车流量的“点”式道路收费口来说；道路占用面积仅为50％-20％。对于“点”式收费口来说；收费口的收费车道往往为通行车道的两倍以上，而“链式收费”方式则可实现理想的“等车道”设计。从而大大降低工程的造价。

附图是“链式收费”道路示意图。

本发明的技术方案实施的方式：技术方案是沿收费口的收费车道纵向设置多个收费位置，使多辆车辆同时收费，同时放行从而达到本发明的目的。这种收费方式为“链式收费”。如纵向各设置两个、三个、五个收费位置，则该车道的车辆通过效率约分别增为1.8倍、2.7倍、4.4倍以上；对于同等车流量的“点”式道路收费口来说；道路占用面积仅为50％-20％。

本发明的技术方案可进一步设计为：将纵向多个收费位置设置在两个收费车道中间；并设置两边窗口以便交替地向两边收费。即左边车道收费时，右边车道进车泊位：反之，右边车道收费时，左边车道进车泊位。如附图所示纵向设置三个收费位置1、收费通行车道2、箭头方向为通行方向，该处为收费位置的末端可带有车队编组位置指示装置。

本发明的技术方案可进一步设计为：纵向多个收费位置带有泊车位置指示装置。如可移动的指示牌。

本发明的技术方案可进一步设计为：纵向多个收费位置的末端带有车队编组位置指示装置。