[发明专利]一种汽车无触点点火器的凸轮传感器设置方法及其装置

说明书

本发明涉及一种汽车无触点点火器的传感器设置方法及其装置，尤其涉及汽车分电器的凸轮传感点火信号的方法及其装置。

汽车的无触点点火器已经在国内逐渐推广使用(包括汽油发动机)，但在工艺及技术水平与发达国家相比仍相去甚远。目前，国内汽车主机厂仍未广泛采用无触点电子点火器，而仍采用白金凸轮有触点点火器，其中一个重要的方面是传感器装置在制作及安装上仍有技术及工艺上问题未及克服。现有无触点点火的传感器装置可分为磁脉冲传感方法及霍尔传感方法及其装置。这两种传感器均装置于分电器内，磁脉冲(亦称电磁式)传感器的缺点是输出信号的幅度随汽车速度变化而变化，是一种正弦信号，在汽车低速时甚至无信号输出，频率响应特性(尤其是高频特性)稍差；霍尔传感器克服了电磁式的若干弱点，但现有的霍尔传感器在装置结构上存在以下不足：其中CN89211205.0是本申请人的专利，在分火头上安装与汽缸数对应的永磁材料块用以触发霍尔传感器及点火电路，但由于分火头本身就是易损件，用这种专用的分火头就成本过高。国内外更常用的霍尔传感器装置采用如下方式，即在霍尔元件与永磁材料间置有带缺口的磁分割板(铁质)，板连动装于分电器轴上，用以触发霍尔信号，这种装置的不足在于结构比较复杂，无法在不更换分电器的条件下使用，而且本身的可靠性和耐久性仍未得到最后解决。为了解决凸轮白金触点火器的缺点，还有从凸轮白金触点引出信号再经过放大电路驱动的点火器，这还是有触点的点火器，还不能根本淘汰白金。而且带白金触点的分电器是最常用的和大量使用的产品。目前的年产量仍达二百万台(包括汽车配件市场)。

本发明的目的是：克服现有霍尔传感器装置的不足，提出一种可以利用现有分电器结构的无触点点火器的传感方法，又可以对现有无触点分电器作重大改进，并制成结构简单，成本低、可靠性好的汽车点火霍尔传感器装置。

本发明的技术解决方案是：其特征是采用霍尔传感器与分电器轴连动的触发凸轮构成传感器装置，霍尔传感器平面与分电器轴连动的触发凸轮表面贴近，与分电器轴连动的触发凸轮上制有与汽缸数对应的凸台。与上述方法相对应的装置是：霍尔齿轮传感器装于分电器内，传感器平面与凸轮的间隔为0.2-3mm。

本发明所述的霍尔传感器可以是霍尔齿轮传感器，与分电器轴连动的触发凸轮为白金触发凸轮本身或者为具有与汽缸数对应的齿数的齿轮。

本发明的特点是：由于采用霍尔齿轮传感器及分电器轴相连的触发轮构成传感器装置，可以通过齿轮的凸面宽度或通过霍尔传感器平面偏角的调整来决定闭合角或点火时间，其结构简单，工作可靠，制作成本低，不但可供主机厂和维修市场，而且还能方便改装已有汽车，排污减少(尤其在怠速时)。另一方面的优点在于传感器装置在分电器内所占的体积大大小于隔磁板式无触点分电器，有利于点火器的一体化安装。本装置经点火台架试验表明完全等同现有无触点的传感器，在高速8000转/分钟(3缸车)时点火正常、不断火。而汽车实车运行实验更表明其点火工作的一直维持在理想状态，从而保证本发明的可靠性和耐久性。总之本发明可望使整个汽车点火传感器装置及其点火器带来巨大的影响。即使以齿轮替换凸轮也可以不更换分电器。本发明可望从根本上淘汰白金。同理，本装置用于其它汽油发动机也没有超出本发明的范围。

以下结合附图和通过实施例对本发明作进一步说明。

图1为本发明的霍尔齿轮传感器装置置于现有分电器的结构示意图。

图2为本发明的与分电器连动的触发凸轮替换成与汽缸数对应的齿轮的结构示意图。

图3是另一种齿轮构成霍尔传感器的实施例图。

图4为霍尔传感器结构示意图。

图5为四缸发动机凸轮触发的霍尔传感器装置结构示意图。

图6为另一种触发齿轮的外形图。