[发明专利]给航电系统自动提供喷气发动机推力额定值的方法和装置

说明书

本发明与航空电子(航电)系统有关，具体而言，是关于给航空电子系统提供飞机发动机推力额定值的方法和装置。

现代喷气飞机装有一台或多台与用来控制飞机发动机的电子发动机控制器电子连接的飞行管理计算机。各种现代喷气发动机能够提供的最大推力水平各不相同。航空公司对发动机在正常工作条件下所提供的推力水平设置了限制值。该推力值被称为发动机的“推力额定值”。将推力额定值限定在可以得到的最大推力水平之下，可以降低燃油消耗，延长发动机寿命。一台发动机的推力额定值取决于预期的工作条件。飞机载荷越大，所需的推力额定值就越大。通常，在较高的高度起飞比在海平面或接近海平面的位置处起飞需要更大的推力额定值。飞机的飞行管理计算机/推进管理计算机使用该推力额定值来产生适当的发动机控制信号。

目前，为改变飞机发动机的推力额定值，必须改变与飞行管理计算机/推进管理计算机相连的程序插脚的布线(Program Pin Wiring)。一加电，飞行管理/推进管理计算机就由程序插脚所确定的推力额定值初始化。在飞行期间飞行管理/推进管理计算机都将采用这个额定值。

重新配置程序插脚布线既费时，又费钱，而且还会带来配置检验的困难。本发明的目的在于克服这些缺点。

本发明提供一种给飞机的航空电子系统自动提供喷气发动机推力额定值数据的装置，包括：数据总线；耦合在飞机的每台发动机上的与所述数据总线相连电子发动机控制器，用于读取由相关喷气发动机提供的描述该喷气发动机推力额定值的数据，并将所述推力额定值提供给所述数据总线上；以及一台与所述数据总线相连的航空电子计算机，用于接收由所述的电子发动机控制器提供给所述数据总线上的所述推力额定值数据，所述航空电子计算机包括一个用于贮存与飞机有关的数据的存储器，其被选值取决于该飞机的喷气发动机的推力额定值，所述航空电子计算机利用从所述电子发动机控制器接收的所述推力额定值数据以选择与该飞机有关的所述数据的数值用于所述航空电子计算机的所述存储器。

本发明还提供一种包含如上所述的给飞机的航空电子系统自动提供喷气发动机推力额定值数据的装置的航空电子系统，其中该喷气飞机装有多台喷气发动机，并且其中所述航空电子计算机对从各台喷气发动机接收的推力额定值数据进行比较，如果所述推力额定值数据不匹配，则报告出现故障状态。

本发明还提供一种给一架飞机的航空电子计算机自动提供由与喷气发动机中的多个插头所定义的发动机推力额定值的方法，该方法包括以下步骤：根据所述各插头的配置确认该喷气发动机的推力额定值；给航空电子计算机发送一个表示该推力额定值的数字数据；使航空电子计算机确定在数据库中是否包括对应于所述推力额定值的入口；以及如果在所述数据库中包括对应于所述推力额定值的入口，使所述的航空电子计算机贮存所述的推力额定值。

在本发明中，关于发动机推力额定值的信息将通过一条或多条数字数据总线由飞机的电子发动机控制系统传送给飞机的一台或多台航空电子计算机。具体地，传送一标识符，其中，每一个标识符对应一个推力额定值。发动机推力额定值的标识符由发动机控制系统通过读取相关发动机里一组插头(plug)的配置来确定，再以数字形式传送给飞行管理计算机/推进管理计算机(FMC/TMC)。FMC/TMC内有一数据库，该数据库具有对应于不同的推力额定值的入口。加电后，FMC/TMC为接收到的特定发动机推力额定值选择合适的数据组。具体而言，加电后，一个或多个FMC/TMC或读取发动机推力额定值标识符，将它们存储在存储器里，并利用存储的额定值标识符建立一个性能数据库。当某个特定的推力额定值需改变时，可以调整额定值待变的发动机里的插头组的配置来表征新的推力额定值标识符。这样，下次加电时，推力额定值标识符就被更新以反映新的额定值。

按照本发明的其它方面，该FMC/TMC包含易失存储器和非易失存储器。与发动机推力额定值有关的标识符被贮存在非易失存储器中。

按照本发明的另外的方面，该FMC/TMC还定期接收来自电子发动机控制器的推力额定值标识符，比较接收到的推力额定值标识符与存储的推力额定值标识符，如果接收标识符不同于存储的标识符，就更新存储的推力额定值标识符。

按照本发明的再一些方面该喷气飞机有两台或两台以上的喷气发动机，每台都有自己的推力额定值。FMC/TMC接收来自每台喷气发动机的电子控制器的推力额定值标识符，比较各台发动机的推力额定值。如果各台发动机的推力额定值不匹配，就报告出现故障状态。最好是，只有当喷气飞机在地面进行比较时，才报告出现故障状态。