[发明专利]可脱险的运客飞机及作战机的垂直起落

说明书

现有的运客飞机只能在飞机场跑道上滑跑起飞降落，飞机在飞行中如果遇到危险需要降落，而又飞不到机场，只能在场外降落，这样多数要发生人员全部丧生、飞机全部损坏的事故。

本设计思想：飞机在这种情况时救出多数人员和避免一半飞机损坏，方法如下：

抛掉机翼尾部发动机转向180度向前喷气，机身就会呈倒立垂直姿态悬停慢慢降落下来，人员离开飞机，飞机慢慢卧倒。

1、飞机布局

飞机鸭式布局，四部涡轮风扇喷气发动机安装在机身尾部，垂直尾翼安装在主翼外端。发动机可以转向190度。飞机分为可随时分离的上下两部分，上为大半部机身带发动机，内有驾驶舱和旅客舱，下为小半部机身带鸭翼、主翼、垂直尾翼。

说明书附图图1是飞机的平面图。A是发动机，a是外侧发动机的下面，中心方孔是外涵道喷气孔，以作上机身倒立时转弯用。B是主翼，D是鸭翼，E是垂直尾翼。图23是前侧面图。图4是下机身带机翼，图5是上机身带发动机。图6-9是上下机身的前侧视图。

2、飞机脱离危险

飞机在飞行中遇到危险，通知旅客戴上胸部和腿部保护带，危险无法排除陷入绝境，图10发动机后面的线是燃气，发动机向下喷气抛掉机翼图11，发动机转向180度，喷气机身倒立垂直悬停，如果发现地面有重要设施，发动机侧向喷气，外侧发动机外涵道喷气孔喷气，机身移动转弯避开重要设施图12，垂直下降图13。机头着陆舱内尾部顺座椅放下绳子，身体健壮的人戴上手套先顺绳子滑下出来，用绳子拉住机身图14，身体一般的人后出来，机身在绳子的控制下及发动机的推力下下卧图15，卧下图16下面是座椅套装着沙土垫机身起保护作用。

以波音747飞机为例，它满载重量360吨，燃油160吨，四部发动机推力100吨，只有抛掉大部分重量才能悬停住，飞机的大部分燃油装在机翼里，离开了机翼就是离开了火源。

如果降落于水面，尾部因重会沉于水下，头部则浮出水面，估计补充新鲜空气是必须的，可否把空气调节器的风扇做成也可人力驱动，由健壮的人驱动等待救援。

如果有两部发动机坏了，则放出稳定伞伞包图17，开伞图18，抛翼图19，打旋坠落图20不知结果。

飞机如果在机场滑行中遇险，发动机朝地喷气，解除机翼机身尾部朝上腾空而起找安全地方落下。如果不能腾空则解开机翼紧固件用拖车把机身拖出火源，机身尾部有螺母被蒙皮盖着，掀开蒙皮拧上螺丝就可拖。

 3、飞机两部分紧固

利用大气负压使两部分压合，大气负压能在爆炸力的破坏下自动失压，从而使要抛翼时不致于抛不掉，负压区要多个图4中的a，这样当一个被炸还有别的维持。

飞机停止飞行时停止大气负压，用螺旋紧固件紧固上下机身。图21是紧固件分解图，1是下机身上板，2是上机身下板，3是螺丝，4是套筒，5是减速器，6是电动机。图22是紧固件安装好了，螺丝已旋入上板。再旋入下板图23，上下机身被紧固到一起了。

如果大气负压力不足以压合上下机身，现提供一种压缩空气紧固件。图24是此紧固件侧面图，1是上板，2是下板，3是活塞插头，a是插头，4是空气室，5是推出活塞的弹簧，6是弹簧室，7是紧固上下板的方栓，8是顶起方栓的弹簧，9是推动活塞的电动器。

现在空气室充满压缩空气把活塞推向左边，从而活塞上的插头也插入方栓下部的孔中，弹簧5也被压了进去，紧固件处于紧固状态。

空气室减压弹簧就把活塞推向右边，从而活塞插头也离开了方栓下部的孔，方栓上的弹簧把方栓推离了上板，紧固件处于分离状态图25。图26是飞机停止飞行时电动器内推出的螺丝把活塞固定在左边，停止压缩空气。爆炸力如果炸断了压缩空气管，则紧固件自动失效，如果炸不断则紧固件仍在控制中，危急时仍能打开。

4、发动机转向结构

图27是飞机尾部剖视图，A是发动机，B是机身。1是转动发动机的转轴，2是齿轮，3是驱动齿轮的电动机，齿轮带动转轴，转轴带动发动机。4是油管和电线。图28是尾部平面剖视图。

图29-31是两部涡轮螺旋桨发动机运客飞机三面图，因发动机拉力小把机头也抛掉，只把驾驶员连座椅拉出来，a是座椅上门，b是拉带。图32、33是上下机身的平面图。图34、35是侧面图，a是座椅。图36是上机身悬停于空中。