[发明专利]点火系统

说明书

本发明与点火系统有关。具体地说，本发明所提出的点火系统有一个CDI电路，其中的电容器由发电机充到供电电压，有选择地按照适当的点火定时放电，从而为内燃机的点火单元提供点火电流。

汽车内燃机中所用的点火系统有多种类型。例如，摩托车中的称为DCCDI的点火系统，用一个DC-DC变换器升高供电电压，以得到CDI型点火单元所要求的电压。

图4示出了一种常规的DCCDI型点火系统的电原理图。AC发电机1通过调整电路12接到电池3、停车灯4和诸如速度计之类仪表的仪表灯5，还接到DC-DC变换器6中变压器7的初级线圈7a的一端。初级线圈7a的另一端通过由DC-DC变换控制电路8控制的开关晶体管T有选择地接地。DC-DC变换器6中变压器7的次级线圈7b与点火单元9连接。

在这种常规点火系统中，在接有各种电负载的情况下发动机可能难以起动，因为AC发电机在这种时候的输出是有限的。例如，在起动发动机时，为了防止摩托车突然动作，制动器通常是挂上的，因此停车灯4一般是接通的。而且，仪表灯5的开关在起动发动机时可能也是闭合的。

特别是在电池3断开或还没有充足电时，可能更难有时甚至不可能通过踩摩托车的起动踏脚来起动发动机。踩起动踏脚使AC发电机1转动而发出的电能被这些电负载消耗掉相当一部分。此外，电池3如果电不充，可能也要吸收电流。在这种情况下，AC发电机1可能提供不了足够高的电压使DC-DC变换器6正常工作。结果，DC-DC变换器6的输出电压可能过低，有时甚至DC-DC变换器6根本不能工作，从而就不能将点火单元9中的电容器Cc充到足以产生点火花的高电压。

上述问题在不同DC-DC变换器和或AC发电机是三相型的各种CDI系统中也是存在的。

考虑到现有技术的这些问题，本发明的主要目的是提出一种在电池工作不良的情况下能将发电机产生的功率优先分配给CDI电路的点火系统，使得功率不被点火单元以外的电负载消耗，从而保证了发动机正确起动。

本发明的第二个目的是提出电路简单、附加成本低的点火系统。

为了达到上述目的，本发明所提出的车辆内燃机点火系统包括：一个发电机；一个与发电机连接、为火花塞产生点火电压的点火电路，一个一端经开关装置接到发电机上而另一端接地的电池，以及一个与电池并联的电负载。这种点火系统中的开关装置包括一个检测发电机输出电压的电压检测器和一个在电压检测器检测到的输出电压低于预定值时将电池和电负载断离发电机的开关件。

本发明适用于用起动踏脚起动发动机的摩托车的内燃机点火系统。具体地说，本发明对于点火电路包括一个CDI电路特别是点火电路包括一个用DC-DC变换器提升电机输出电压以得到CDI型点火单元所需电压的DCCDI电路特别有利。

在本发明的点火系统的实施例中，开关装置包括：一个接在发电机和电池之间的可控硅，一个输出端接至可控硅控制极的可控硅控制电路，一个阴极接至可控硅阳极的齐纳管，和一个基极接至齐纳管阳极、集电极经电阻接至可控硅阳极而发射极接至可控硅控制电路的晶体管。

这样，在发电机输出电压低于预定值，齐纳二极管不导通，晶体管就保持在载止状态。这阻止了发电机输出电压加到可控硅控制电路上，从而可控硅保持在载止状态，使得电池和电负载与发电机脱离电连接。由于发电机产生的电能不再被电池和电负载消耗，因此发电机输出电压就能升到足以使火花塞打火的高电压，从而保证了发动机正常起动。

本发明的其他目的、特征和优点从以下说明中可以更清楚地看到。

下面将结合附图对本发明进行说明，在这些附图中：

图1为采用了本发明的摩托车发动机点火系统的一个实施例的电路原理图；

图2示出了图1中控制电路的一些关键点处的电压波形；

图3为采用了本发明的摩托车发动机点火系统的另一个实施例的电路原理图；以及

图4为一个常规点火系统的电路原理图。

如图1这个采用了本发明的摩托车内燃机点火系统的电路原理图所示，AC发电机1通过调整电路2接至电池3的一端，而电池3的另一端接地。与电池3并联的就本实施例而言有停车灯4和仪表灯5。发电机1还通过众所周知的整流/过压保护电路接至DC-DC变换器6中变压器7的初级线圈7a。变压器7的次级线圈7b接至CDI型点火单元9。初级线圈7a的另一端通过受DC-DC变换控制电路8控制的开关晶体管T有选择地接地。