[发明专利]车辆用灯泡

说明书

本发明涉及适用于汽车等车辆的耐振型车辆用灯泡。

图18是所谓叫做H4的现有汽车用灯泡的侧视图。汽车用灯泡100包括有：玻璃泡101；堵塞玻璃泡101的开口的灯头102；共用导线103；焊定于该共用导线103的上部的杯型屏蔽104；沿该屏蔽104配置的错车光线(すれ違ビ-ムフイラメント)灯丝105；导线106，配置于屏蔽104的下位的行走光线(走行ビ-ムフイラメント)灯丝107；导线108；加强桥109。在玻璃泡101内封入卤素气体。错车光线灯丝105的一支脚105a固定于屏蔽104；而另一支脚105b固定于导线106。

从灯头102一侧以悬臂梁形式伸出的3根导线103，106，108，当受到振动时，这些导线103，106，108其顶端(上端)即产生大的振动。远离灯头102的屏蔽104的振幅也加大，屏蔽104如没有牢固焊接于共用导线103上，就会产生屏蔽104对共用导线103的响应滞后；振幅更进一步增大，沿该处配置的错车光线灯丝105的应力增大，寿命缩短。因此，提出了日专利实开昭64-2356号公报的“灯泡”的方案。所提出的灯泡如下所示。

图19是现有耐振型汽车用灯泡侧视图。汽车用灯泡110包括有：玻璃泡111；堵塞玻璃泡111开口的灯头112；其顶端至玻璃泡111的颈部111a的共用导线113；于该共用导线113中段焊牢的杯型屏蔽114；沿该屏蔽114配置的错车光线灯丝115；导线116；配置于屏蔽114的下位的行走光线灯丝117；导线118；加强桥119。在玻璃泡111内封入卤素气体。错车光线灯丝115的一支脚115a固定于屏蔽114；另一支脚115b固定于导线116。

共用导线113，由于是其顶端固定于颈部111a的两端支承梁，其挠度比悬臂梁的格外小，其振幅也小。从而，可以大幅度延长错车光线灯丝115的寿命。

我们把具有这些结构、将共用导线113的顶端嵌入玻璃泡111中的灯泡110叫做耐振型汽车用灯泡。

图20是图19的20-20剖视图。杯型屏蔽114以凸焊法(プロクト焊法)固定于共用导线113上。详细说，从金属制屏蔽114，向图中右方形成小突起，让该小突起对上共用导线113，在通电时，使电流集中于突起，靠焦耳热实施焊接。

图21是图19的21向视图。表示了错车光线灯丝115的一支脚115a固定于杯型屏蔽114，另一支脚115b固定于导线116的状态。图上示出了错车光线灯丝115做成吊着电热丝的螺旋弹簧状，从螺旋端部115c沿切线方向仅引出距离L，向后是向上弯曲的现有支脚构造。

在图20上，由于振动，有可能产生屏蔽114以焊点121为中心沿箭头①、①方向的振动。这样一来，一端装于导线116、另一端装于屏蔽114的错车光线灯丝115也有着振动的问题。

另外，在图21上，由于支脚115a距离玻璃泡111的中心为L，支脚115a也有随屏蔽114的摇动一起振动的问题。

因此，本发明的目的就在于改善错车光线灯丝支脚的固定方法，延长适用于汽车等的车辆用灯泡的寿命。

为了解决上述问题，本发明方案1的特点是：将错车光线灯丝的一支脚直接固定于共用导线。

由于不是固定于可能有振动的屏蔽，而是将错车光线灯丝的一支脚；直接固定于可靠的共用导线上，故可抑制错车光线灯丝的振动，可以进一步延长车辆用灯泡的寿命。

本发明方案2的特点是：在屏蔽上开孔，通过该孔将错车光线灯丝的一支脚引至共用导线。

由于只是在现行的屏蔽上开孔，故不必担心加工费用的增高。

本发明方案3的特点是：在玻璃泡顶端加上遮光膜，只在该遮光膜遮蔽的部分切去屏蔽，通过该切去部分，将错车光线灯丝的一支脚引至前述共用导线。

由于巧妙利用遮光膜，使屏蔽小型化，故可收到节省屏蔽材料费与延长车辆用灯泡的寿命两种效果。

本发明方案4的特点是：由杯型部与大致通过玻璃泡中心、从杯型部延伸出来的舌部构成屏蔽；将错车光线灯丝的一支脚固定于该舌部的大致玻璃泡中心位置。

由于将错车光线灯丝的一支脚固定于屏蔽有振动情况下的摇动中心，故可以抑制错车光线灯丝的振幅；并可进一步延长车辆用灯泡的寿命。

本发明方案5的特点是：由下述部分构成错车光线灯丝：使线状导体形成吊起螺旋弹簧状的线圈；于该线圈的线圈圆切线上、从线圈一端直线引出的一支脚；与前述支脚垂直、于线圈圆切线上从线圈另一端直线引出的另一支脚；将一支脚固定于屏蔽上，而将另一支脚固定于错车光线灯丝用导线上。