[发明专利]无级变速器

说明书

本发明涉及无级变速器，该变速器备有由第1锥形体和第2锥形体构成的双锥形体，第1锥形体与传动伞形体相接，第2锥形体与从动伞形体相接，通过改变传动伞形体及从动伞形体与第1锥形体及第2锥形体的相接点位置，来变更变速比。

公知的无级变速器例如有日本专利公报特公昭47-447号记载的型式。此种型式的无级变速器备有把双锥形体可旋转地支承在锥形体座上、并插入形成在锥形体座上的支承孔内以防止脱出的双锥形体支承轴。现有技术中，为了防止上述双锥形体支承轴的脱出，是采用夹具把双锥形体支承轴结合在锥形体座上，或者把双锥形体支承轴压入锥形体座的支承孔内。

但是，用夹具防止双锥形体支承轴脱出时，因需要夹具而增加了零件数量。采用压入双锥形体支承轴的方法时，在拆开时必须把双锥形体支承轴从支承孔中拔出，其作业较麻烦，不便于维修。

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种不采用夹具等特别的结合部件且不降低维修性，能防止双锥形体支承轴脱出的无级变速器。

为了实现上述目的，本发明方案1记载的本发明中，把支承双锥形体的双锥形体支承轴插入从变速器主轴一侧穿设到锥形体座上的有底支承孔内后，通过轴承把锥形体座组装到变速器主轴上，双锥形体支承轴的半径方向内端与上述轴承相接而起到止脱作用，所以，不必采用夹具等特别部件来防止双锥形体支承轴的脱出，也不必把双锥形体支承轴压入支承孔内来防止脱出。

图1是车辆用动力单元的纵断面图。

图2是图1的要部放大图。

图3是图2中的3-3线断面图。

图4是图2中的4-4线断面图。

图5是图2的要部放大图。

下面，参照附图说明本发明的实施例。

图1～图5是表示本发明一实施例的图，图1是车辆用动力单元的纵断面图。图2是图1的要部放大图。图3是图2中的3-3线断面图。图4是图2中的4-4线断面图。图5是图2的要部放大图。

如图1所示，动力单元P装在机动两轮车上，备有容纳发动机E及无级变速器T的箱体1。箱体1分成为三部分，即中央箱体2、结合在中央箱体2左侧面的左箱体3和结合在中央箱体2右侧面的右箱体4。曲轴6通过一对球轴承5、5支承在中央箱体2及左箱体3上，汽缸体7也支承在中央箱体2及左箱体3上，曲轴6通过连杆9与可滑动地嵌合在气缸体7内的活塞8连接。

在曲轴6的左端设有发电机10，该发电机10由结合在左箱体3左侧面的发电机罩11复盖住。在右箱体4内部延伸的曲轴6的右端外周，可相对自由旋转地支承着传动齿轮12，该传动齿轮12通过设在曲轴6右端的自动离心离合器13能够与曲轴6结合。

从图1及图2可见，无级变速器T的变速器主轴21由内侧的输出轴22和套筒形输入轴23构成，该套筒形输入轴23通过滚针轴承24可相对自由转动地嵌合在输入轴22的外周，输出轴22的两端架设在左箱体3及右箱体4之间。在输入轴23上固定着与上述传动齿轮12啮合的从动齿轮25。从动齿轮25由内侧齿轮半体26和外侧齿轮半体27构成。内侧齿轮半体26花键结合在输入轴23上，外侧齿轮半体27通过若干个橡胶减震件28…能稍微相对旋转地结合于内侧齿轮半体26上、并与上述传动齿轮12啮合。当从传动齿轮12经过从动齿轮25传递到输入轴23的发动机转矩变化时，由上述橡胶减震件28…的变形而减轻冲击力。

在输入轴23的外周花键结合着传动伞形体29，该传动伞形体29备有朝向半径方向外侧的环形抵接部29₁，在输出轴22的外周可相对转动地支承着从动伞形体30，该从动伞形体30备有朝向半径方向内侧的环形抵接部30₁。

形成为略圆锥形的第1锥形体座31通过滚针轴承32可相对旋转且可在轴向滑动地支承在从动伞形体30的轮毂部30₂的外周。一并参照图3可知，转矩凸轮机构33用于止住第1锥形体座31相对于箱体1的旋转，该转矩凸轮机构33由立设在第1锥形体座31外周半径方向上的销34、通过球轴承35轴支在该销34上的辊36、用于导引该辊36并形成在右箱体4内壁面上的导槽4₁构成。导槽4₁的方向相对于变速器主轴21的轴线L倾斜α角。