[发明专利]自动变速机构的控制装置

说明书

本发明涉及一种自动变速机构的控制装置，该自动变速机构通过切换常啮式的齿轮变速机构的力矩传递路线来实现变速档的设定。已知的车辆用自动变速机构装有用于传递动力源的输出力矩的常啮式齿轮变速机构以及多个摩擦接合装置。通过所述摩擦接合装置的接合与释放，切换齿轮变速机构的力矩传递路线，设定变速档，以便产生适合于车辆行驶状态的驱动力。

一方面，当车辆实际上在道路上行驶时，由于天气、季节、地理特性等等因素，路况会发生变化。因此，仅仅如上述那样通过变速档的切换来控制驱动力，将难于确保稳定的行驶性能。近年来，已经开发出这样的车辆，它通过对自动变速机构之外的系统进行控制，能够获得适应于路况的驱动力。作为控制驱动力的具体系统，可以用自动巡航系统和防锁定制动系统作为例子。自动巡航系统是指这样一种系统，它不需要踩下油门踏板，可以自动地调节节气门的开度，将车速维持恒定，使之与路况的变化无关。该自动巡航系统包括用于进行车速设定、解除、恢复的自动巡航控制开关；用于检测由所述自动巡航控制开关输入的信号以及车辆行驶状态的微处理器；由所述微处理器予以控制，对作为驱动力源的发动机的节气门开度进行调节的加速器，等等。防锁定制动系统是指这样一种系统，当车辆在积雪或冰冻道路上行驶的过程中使制动装置产生动作时，该系统能够防止车轮的锁定。该防锁定系统包括：根据制动踏板的踩下，对车轮侧的车轮制动分泵中的油压进行调节的主活塞缸；设置在车轮上的车轮速度传感器；根据车轮速度传感器检测出的信号来判断路况的微处理器；设置在位于主活塞缸与车轮制动分泵之间油路中的致动器，用于根据所述微处理器的控制来增减由主活塞缸提供给车轮制动分泵的油压，等等。

然而，如果同时装备上述自动巡航系统和防锁定制动系统，就必须分别设置对节气门的开度进行自动调节的致动器和对车轮制动分泵的油压进行调节的致动器。这样，就会增加车辆的部件数目和加工工序，提高成本，增大车辆的重量，增加燃料的消耗。

本发明的主要目的是充分利用安装在自动变速机构的已有部件，提供一种自动变速机构的控制装置，它除了进行变速档切换动作之外，还能够对车辆的驱动力进行控制。

采用具有本发明第一个特点的自动变速机构控制装置，驱动力源的输出力矩通过设定变速档的摩擦接合装置，由自动变速机构予以输出，实现车辆的行驶。在这一状态下，使与设定自动变速机构变速档无关的其也摩擦接合装置产生滑动，由这一滑动力矩的循环产生的力矩来获得制动力。这样，就能够减小用于制止车轮旋转的制动装置的负荷下降，因而即使在制动装置出现故障的情况下，也能够确保车辆的行驶和停止。

由于使设定变速档的摩擦接合装置之外的摩擦接合装置(它们是已有的部件)产生滑动，对自动变速机构的输出力矩进行控制，因此能够不增加车辆的部件和制造工序，保持加制造成本，不改变车辆的重量，维持燃料消耗率。采用具有本发明第二个特点的自动变速机构控制装置，能够进行对自动离合器的滑动控制，以及对除了用于设定变速档的离合器之外的离合器的滑动控制。因此，能够对自动变速机构的输出力矩进行两个阶段的控制。这样，能够对车辆的驱动力进行细致的控制，提高对路况的适应性，从而提高车辆的行驶性能。

采用具有本发明第三个特点的自动变速机构控制装置，通过油压控制装置来控制对摩擦接合装置作用的工作油压。因此，能够对自动变速机构输出的力矩进行高精度控制。

采用具有本发明第四个特点的自动变速机构控制装置，根据车辆所要求的制动力，设定摩擦接合装置承受的制动力矩与制动装置所承受的制动力矩之间的比例。其结果是能够抑制制动装置所产生的摩擦热，提高制动装置的耐久性。

采用具有本发明第五个特点的自动变速机构控制装置，根据制动踏板的踩下量和踩下次数来检测出所要求的制动力。因此，能够获得符合驾驶员意图的制动力，进一步提高驾驶性能。

采用具有本发明第六个特点的自动变速机构控制装置，能够进一步抑制制动装置的发热，防止出现失灵现象。

采用具有本发明第七个特点的自动变速机构控制装置，通过摩擦接合装置的滑动来控制车辆的驱动力。因此，在进行自动巡航控制时，能够提高车速的保持性能，改善车辆的行驶性能。

采用具有本发明第八个特点的自动变速机构控制装置，在制动装置动作时，通过防锁定制动系统的控制来防止车轮的锁定。此外，在通过车辆的惯性动能而使力矩由车轮传递给自动变速机构的情况下，通过摩擦接合装置的滑动就能够吸收上述力矩，因此能够提高对车辆驱动力的控制功能，提高行驶性能。