[发明专利]飞机电子防撞系统

说明书

飞机电子防撞系统是为了避免飞机飞行时发生相互磁撞的电子设备，也有防止单机撞到航道附近高山等的功能，人们为了防止飞机在空中相撞想了不少办法，如用飞机上的雷达搜索，用类似警车的红色频闪灯，告警器等，但有时仍难以发挥应有的作用；为何不能发挥应有的作用呢？原因之一是这些装置仍然要靠人的视觉和听觉去掌握，因为人是不可能万无一失的，飞机发生相撞的关键时刻是非常短的，稍不注意看(包括看仪表)或精神稍不集中，也便会听不到，也可能虽然发现了危急情况，主观上也作出了处理措施，但由于人由其观感→思维决定→处理等需要一定的时间，有时也不一定来得及处理，或者人为根本就处理不了，例如两机基本垂直的相撞：A机的机头由基本水平的方向撞到B机的垂直方向舵，这样的情况在二机相撞前是极难发现有什么感觉的；申请人对汽车的防撞问题作过一些研究，也提出过一些具体的解决办法，这便是’96年经已获得专利的汽车电子防撞装置，(以下称“装置”)专利号为：〔21〕ZL96211978.4，飞机虽不可能在空中停住，但可以互相避让，利用“装置”的基本逻辑原理，主要是利用无线电讯号的发射、接收……放大、继电、换能等便可以创造避让的条件，这套类似“装置”的做法现称为：飞机电子防撞系统，(下简称“系统”)其特点是：①讯号是连续、定向，全天候发射的、②讯号的接收、放大、继电、换能使飞机变为爬升、俯冲、转左，转右是全自动的。③处理避让明确、简单并固定在线路之中，因此可靠性大、以下是“系统”原理与结构、

设以一个平面垂直的将飞机剖为左右对称的二部分，左、右部分备用L和R为代号，此平面用P_v表示。

又设以飞机机身的水平最阔处作水平剖面，此平面以P_L表示，这样飞机即划分为上、下二部分，上部用U，下部用D为代号，P_v与P_L的交线在“系统”中称对称轴，整架飞机这样即划分为：L_U、R_U、L_D、R_D4个区域，简称区、备个区分别连续发射备种不同频率的讯号，这4种讯号顺序用：S_LU、S_RU、S_LD、S_RD为代号，代号不仅代表频率的种类，并代表已具备发射天线及护罩的发射器，简称发身器。用j代表放大器，并具备继电功能，每个区有4～5个讯号接收器天线，同区的讯号接收器的天线并联联接，接收天线位置的设置应是该区有代表性的机身边缘部位，同时也应代表P_v(如机身的)，P_L(机翼的)与第三平面(如机头正前方的平面，即三个互相垂直的平面)所代表的方向；某种讯号经接收天线感应接收放大后称某种讯号的放大器，例如S_LU的放大器用luj表示，讯号发射器的护罩实质是一个园平面与二个相同直径的半园平面互相垂直并相交、安装时必须使P_v和P_L与其中的两个半园的平面重合，即好像将一个半球分为对称且相同的4个部份，如图1、在图中1、2、3、4顺次为S_LU、S_RU、S_LD、S_RD的柱状发射天线，5为水平中间隔板，6为垂直中间隔板，发射器护罩全部用电磁波不能穿过的材料制成，发射器的位置安装在对称轴的最前端、图2即图1的A-A剖，图3即图1的B-B剖，

在系统中的设计是根据一般的客机资料为基础来决定的，主要是以：机身长76^M，机高22^M，翼宽76^M，速度为900^KM/H，着陆38°，襟翼15°。

讯号的最远的有效距离是指在接收放大的条件稳定不变的情况下，能够顺利的将讯号有效进行放大时讯号传播最远的距离，也即发射天线距接收天线的距离，单位为M，申请人在研究“装置”时曾做试验，功率为几mw时，能顺利工作与不能工作的分辨距离约为30^cm，在“系统”中顺利工作与不能工作的分辨就是50-100^M对整个“系统”功能的影响也不大，为此，将讯号的最远的有效距离初步设定为1.000^M。