[发明专利]二轮摩托车的发动机装配线

说明书

本发明涉及二轮摩托车的发动机装配线，更特别涉及能容易地将气缸盖装配在发动机主体上的摩托车发动机装配线。

迄今，作为二轮摩托车的装配线都展示在例如特开平7-81644号公报及特开平5-23924号公报上。前一装配线是由通过悬挂机构使机架以悬挂状态移动的悬挂传送带部分，使支承在由发动机支架支撑的发动机移动的发动机安装线部分，以及通过车轮保持车辆后轮的保特机具使车辆自立并移动的自立传送带部分构成的装配线。

而后一装配线是在由传送装置所输送的托板上设有旋转工作台，在该旋转工作台上载有发动机，通过装配站A在发动机的一侧装配差速器，将托板送至后面所相邻的装配站B处，使旋转工作台按机型自动回转，并改变发动机的姿势来装配变速箱体。并且，旋转工作台的回转驱动机构由流体传动装置等机构构成，液体压力存储在储能回路中，并通过在输送过程中提供液体压力，自动改变托板上发动机的姿势而进行发动机的装配。

但是，在以上所述的装配线中，由于依靠一条装配线来进行装配，所以出现了难于充分节省装配线的空间和装配线的装配作业性差的问题。

例如二轮摩托车的发动机的构成一般包括：含有设在下部的油盘的曲轴箱部件，设在中间部分的气缸体以及设在上部的气缸盖组件。

然后，在这样的发动机装配时，由于如果不是在曲轴箱和气缸体上装配了各种部件后，就无法装配气缸盖，所以如果使用了上述的一条装配线，那么就不得不在装配线的后半部分工序中进行气缸盖组件的气缸体的装配。

结果，由于增加了装配线的全长，而难于将装配线自身极度弯曲地设置，所以易于使装配线空间增大，因而难于充分实现其空间节省化。此外，由于装配线的加长造成了装配节拍的延长，同时气缸盖组件的装配是在气缸体的装配之后，所以就出现了加工位置较高而增加了作业的难度，以及装配作业的作业性差的问题。

鉴于以上所述情况，权利要求1-3所记载的发明的目的在于提供二轮摩托车的发动机装配线，使装配线所需空间大大节省，并提高装配线的装配作业效率。

为实现上述目的，本发明权利要求1所记载的技术方案；其特征在于：设有能够移动的托板，具有用于装配发动机主体的主装配线和用于装配气缸盖组件的辅助装配线，在主装配线上，发动机主体的装配是通过将规定的部件安装在置于所述托板上的曲轴箱及气缸体上而进行的；在辅助装配线上，气缸盖组件的装配是通过将规定的部件安装在气缸盖上而进行的；所述气缸盖组件由并排设置在所述主装配线规定位置处的供给部分，供给并被装配在发动机主体上。

此外，权利要求2中发明的特征在于：在辅助装配线结束位置处，设有备用部分，该部分能使通过辅助装配线装配的气缸盖按规定数备用，而且前记述定数的气缸盖组件经过汇总供给供给部。

通过如此构造，例如由曲轴箱部件和气缸体构成的发动机主体的装配应以载置在主装配线托板上的状态，在被输送的同时，规定部件在规定位置处得以安装。而后，这样装配的发动机主体送至与供给部分并排的主装配线的规定位置时，由辅助装配线供给的气缸盖组件也得以安装。

即，通过在辅助装配线上的各种部件预先安装而装配的气缸盖组件被送至与主装配线规定位置并列设置的供给部，并被装配在主装配线上的发动机主体上。这样就不必在主装配线上再进行气缸盖的各种部件的装配作业，更特别的是由于气缸盖组件为一体件，所以发动机主体装配工序便可采用例如一道工序即可完成，缩短了装配线的全长，大大节省了装配线空间，同时缩短了装配节拍等，提高了装配作业效率。

权利要求2记载的发明能够使在辅助装配线上装配成的气缸盖组件在备用部暂时待放，并且因为前面所规定数目的气缸盖组件经汇总供给供给部，从而能够确定防止例如由于气缸盖组件不足而产生的主装配线的线路停止等故障，并提高了装配作业效率。

此外，权利要求3所记载的发明，其特征在于，在由与主装配线规定位置并设的供给部分至下游的主装配线上，在挺杆调整结束时刻以后，再将覆盖气缸盖的挺杆盖安装在发动机主体上，利用这种结构，挺杆盖装配到发动机主体上的工作是在挺杆调整结束的时刻完成的。这样，省去了在进行挺杆调整时，使不需要的挺杆盖脱离发动机主体的步骤，提高了作业效率。

下面，结合附图对本发明的实施例加以详细说明。

图1-图3所示为本发明的二轮摩托车发动机装配线的一个实施例；

图1为其主要部分的立体图；

图2为发动机处于装配状态的装配线侧视图；

图3为发动机主要部分的剖面图。