[发明专利]把燃油从油箱送到内燃机的泵装置

说明书

本发明涉及一种把油箱的燃油送到内燃机的完美泵装置，包括一高压泵和一沿上游连接到高压泵的低压泵。

上述那种泵装置被描述于例如由本申请的申请人于1995年1月10日提出的申请号为T095A000010的意大利专利申请中，并用作也有一双位阀的燃油喷射系统的一部分，当空转时，该阀把两泵断开，该阀由低压泵的燃油压力打开以给发动机供油，该阀也可设置用于把剩余燃油送到高压泵内腔来用于润滑和冷却目的。

在周知的装置中，高压泵是柱塞式并由驱动轴驱动；低压泵由一电动机所驱动；双位阀的尺寸如此确定以便自启动阶段向高压泵和内腔提供所需的燃油量。然而，驱动低压泵的电动机的操作一般是不可靠的，而且，正是在起动阶段会在电池上施加一附加载荷。

用由驱动轴驱动的低压泵来取代电动低压泵迄今为止是难以行得通的，因为在起动阶段的低发动机转速下，低压泵不能提供足够的燃油来打开双位阀。另一方面，通过确定双位阀的尺寸使它在供油量低的条件下也可开启会导致低压泵在稳态下较高的供油，从而增加了低压回路中的燃油压力，因此在两泵之间需要一压力调节器。

本发明的一个目的是提供一个非常简单可靠的燃油泵装置，以克服与双位阀相关联的上述缺陷。

根据本发明，提供了一种用来把燃油从油箱供至一内燃机中的泵装置，该装置包括一低压泵；一高压泵，该高压泵具有形成有一内腔的壳体，以及至少一个由装在所述内腔内的一偏心零件所驱动的柱塞；一双位阀，该阀装在所述低压泵和所述高压泵之间的连通回路中；所述双位阀包括一与所述内腔连通的开口，以及可沿一阀座的侧壁移动的零件，该零件由来自所述低压泵的燃油所驱动以打开所述连通回路中的进油通道，所述进油通道通过所述侧壁露出并适于把剩余燃油送到所述内腔；所述低压泵由连接到所述发动机的轴上的装置以机械方式驱动；所述零件包括一进油节流口，所述零件和所述节流口的尺寸如此确定以便即使在所述发动机的低起动速度下也允许所述零件被快速驱动，所述零件也用于打开与所述内腔连通的一附加开口。

下面参照附图描述本发明的优选的并不带限制性的实施例，其中：

图1是本发明把燃油送至内燃机的泵装置的局部示意的局部半剖视图。

附图中的标号10表示一低压燃油泵，该泵可包括一旋转机械，如齿轮泵，该泵由油管11连到如带内燃机尤其是柴油机的机动车的常规燃油箱12上。

泵10用作沿油管13从油箱12抽吸和供给燃油并通过附件14送到高压径向活塞式泵15中。更准确地说，泵15包括三个油缸21，这三油缸以它们各自轴线22间隔相同的角度120度安装在壳体20内，并且在中心，壳体20包括一被法兰盘24封闭的杯形内腔23。

泵15包括一驱动轴28，该驱动轴在法兰盘24上的孔25内和在壳体20上的闭口孔27内旋转，该驱动轴用来驱动泵15，而本身通过没有表示出来的传动装置由柴油机的驱动轴驱动。轴28包括装在腔23中的偏心部分35，并以旋转方式与一个用来控制泵15的并包括一环39的控制零件配合。偏心部分35的轴线36偏离轴28的轴线37的距离为E。

圆环39的外表面包括三个与油缸21相联系的并与油缸21的相应轴线22垂直的平面部分40(仅仅显示一个)。每个油缸21包括与相应的轴线22同轴的圆柱孔41，一柱塞42在该圆柱孔内滑动并从油缸21向着轴线37方向伸出；每个柱塞42的伸出部与垫块43相配合，该垫块通过弹簧44保持与相应的平面部分40相贴。

当轴28旋转时，圆环39借助于垫块43来保持它的定位，同时圆环39的轴线36绕着轴28的轴线37旋转，以致各平面部分40平行于自身沿着一圆形轨迹运动，并与弹簧44一起推动柱塞42在孔41前后运动。

在孔41内，对着圆环39的每个柱塞42的表面限定出一压缩室45，该压缩室的体积随着柱塞42的移动而变化，每个油缸21包括一个单向进油阀(nonreturn intake valve)50和一个单向出油阀51，这两阀安置在板52内，该板封闭相应的油缸21并通过相应的盖53配装于壳体20。当柱塞42径向向里移动时，压缩室45的体积提高并通过进油阀50吸进燃油，当柱塞42径向向外移动时，室45体积减少从而压缩并迫使压力燃油通过出油阀51流出室45。