[发明专利]使用结合有挠性骨架弹簧以改善刚度曲线的车轮悬置装置

说明书

本发明涉及一种具有动态挠性或可变刚度的新型悬置装置，其挠性在车轮下沉区域直至振幅限制位置都得到增大，其刚度从正常行驶的正常区域直至悬置的车轮位置都得到提高。

迄今为止，大多数悬置装置具有线性挠性，并具有兼顾竖直舒适性和车身稳定性的刚度。因此，竖直舒适性和隔震要求具有较大的挠性，较少地传递由车身产生的作用力，还要求具有小振动频率，使乘客感到舒适，相反，车身的稳定性则要求具有易于以小振幅阻碍重量转移的较大刚度。

为了使这种兼顾达到最佳化，要配置防倾斜杆，当发生重量侧向转移时，这些杆对转向的悬置装置进行加固，以减小跳动幅度。这些构件的缺陷在于，它们连接同一车轮组的车轮，使车轮转动不太独立，而且这种连接带来摩擦问题，既影响车辆的竖直舒适性，也影响转向装置的回升。

另外，由纵向加速度引起的重量转移始终只由悬置装置的竖直刚度加以控制。

可变挠性悬置装置可以克服这些缺陷，朝压缩行程逐渐加大刚度。这些装置的缺陷在于，支承轮承受最大部分的侧向附着力，由于较大刚度有害于吸收作用而受到损害。相反，内轮过度卸载，因为由于较小刚度而受到损害。

这种布置的另一个后果是，压缩行程减小，放松行程增大，这不利于车辆的稳定性。

还有一些受控的悬置装置。

减震控制、稳态控制和/或刚度控制悬置装置的主要缺陷在于这些装置的复杂性，因此，成本高，其安全可靠性和维护保养很成问题。

最后，还有一些构成本申请人的专利的称为CONTRACTIVE(注册商标)的悬置装置。

这种悬置装置在本申请人的EP-B-0446338中有详细描述，该文献涉及一种悬置装置，它使用一些弹性件，这些弹性件彼此相对或不相对地加以安装，或者使用一个单个弹性件，该弹性件具有至少一个限制器，限制对所述弹性件的一个单个部位的作用，当车轮围绕悬置装置的正常行驶位置达到最大跳动距离时，所述悬置装置采用两种不同的刚度，两种刚度之间的转折点位于悬置装置正常行驶位置附近，所述采用不同的刚度是在动态下进行的，其特征在于，在一个单个弹性件的情况下，在所述弹簧的一个确定位置上使用一个限制器/支座，以便获得一种双曲率刚度曲线，所述一个或若干限制器进行接触，以获得相应于车辆正常行驶的稳态，这样，从该位置开始，使限制器脱离，在悬置装置完全下沉时对整个螺旋弹簧进行作用，而在放松行程中，配置一个限制器，限制对所述螺旋弹簧的缩径部分的作用。

这种悬置装置按三种不同的原理进行工作。

第一，围绕车辆的静态位置具有两种不同的刚度。

第二，这两种刚度之间的间断点位于车辆的静态位置，称为自稳定基准点。

第三，该基准点使悬置装置从一种刚度摆动到另一种刚度，实际上由一个限制器构成，给出一种渐近刚度曲线，可以使压缩件起作用。

该限制器必须具有一个可以从一种刚度进入另一种刚度的弹性件。在刚度曲线图上，用两条放松和压缩挠性直线之间的一条连接弧线表示。

因此，CONTRACTIVE悬置装置是一种不对称悬置装置，其放松时的刚度大于压缩时的刚度，刚度的变化通过一个连接限制器围绕车辆的静态位置进行。

然而，这种技术要用于普通车辆，需要更换整个悬置装置。

本发明涉及具有一个或若干螺旋弹簧的悬置装置，在冲击行程时，其弹簧的挠性完全得到利用，而在放松行程时，只有一部分弹簧进行放松。

这两种冲击和放松行程具有车辆悬置装置的“正常行驶”位置。

根据本发明，通过将弹簧配置在普通弹簧的位置，完全确保压缩作用，而无需改变基本的悬置机构。

这样，不但，应用成本大为降低，而且，可以看出，具有防倾斜杆的悬置装置及其成本的降低可以大大补偿配置这种弹簧的成本。

为此，本发明涉及一种车轮悬置装置，它使用至少一个螺旋弹簧以及至少一个保持和连接挠性骨架，在正常行驶位置压缩一部分弹簧，使之保持在压缩状态，以获得两种不同的刚度曲线，其转折点位于正常行驶位置附近；相对于该位置，当进行压缩时，全部螺旋弹簧被压缩，而当进行放松时，只有所述弹簧的未压缩部分被放松，因此，悬置装置是不对称的，放松时的刚度大于压缩时的刚度，其特征在于，一方面，每个骨架包括两个固定和保持件，一个固定和保持件与螺旋弹簧一个簧圈的全部或部分相配合，另一个固定和保持件或者与所述弹簧另一个簧圈的全部或部分相配合，或者与减振器壳体相配合，另一方面，每个骨架包括一个纵向件，该纵向件在压缩时可变形，在放松时不变形，与两个固定和保持件相连接，骨架限制和压缩螺旋弹簧的至少两个簧圈。