[发明专利]汽车门或其他闭合件的闩锁装置

说明书

本发明涉及用于闭合件例如汽车门和后门锁定的，特别是(但却非专门)用于车辆的电子中央锁定系统的闩锁装置。本申请中所公开的发明涉及闩锁部件、包括这种部件的系统以及闩锁装置的制造方法。一般地说，各项发明的目的都是为使这种闩锁装置简化而使之更为紧凑，用以降低其费用和减轻车重。

电子中央锁定系统是周知的，典型的这样一种系统例如公开于GB-A-2167482中，有关的一种改进形式公开于本申请人等的PCT公报WO97/28338中。这类系统提供了车门和其它闭合件如尾门、机罩、汽油盖以及车辆的其它的功能件如灯的锁定和开锁的中央控制。它们与传统的锁定机构通过机械方式相互作用。而这种传统的锁定机构对各个门来说包括有外键机构和内部门把手钮。通过这种锁定机构，可使内、外的门把手无法使用或处于失效的空档位置。

车辆门闩锁例如已公开于本发明人的题名为“闩锁和闩锁致动器装置”的申请WO 97/19242以及题名为“适用于汽车门的闩锁装置”的申请WO 97/19243和题名为“闩锁致动装置”的申请WO 97/28337中。这种闩锁内设有的马达，通常由中央锁定装置控制，用来驱动使此闩锁解锁和锁定的机构。依据其他专利公报如EP-A-397966(Roltra-Morese Spa)和GB-A-2221719(Kiekert GmbH & CoKommanditgesellschaft)制得的门闩锁则存在尺寸大、量重和复杂等问题。

此外，已知有采用了马达来完成部分闭合门的关闭的机构例如在US-A-5423582(Kiekert GmbH & Co Kommanditgesellschaft)中所述的；还已知有采用了马达来松释闩锁而能让门打开的系统，例如在EP-A-625625(General Motors Corporation)中描述了电力辅助的门的开/关系统，但任何这样的系统迄今都未能与电子中央锁定系统结成整体。本发明中所公开的供上述用途的某些内容给出了整体化的电力式中央锁定和电力式门开/关装置，甚至能以共用的马达来实现所有上述功能，这对于当前的工艺水平作出了显著改进。

为了说明制造中能减少组装中所需闩锁部件数，例如可以参看题名为“车辆门闩锁组件”的EP-A-743413(Rockwell Light VehicleSystem(UK))，其中在车辆门闩锁中通常需要大量部件。本发明通过简化闩锁的机械作业及其与马达驱动的相互作用，显著地减少了部件数。

存在着重要的安全性方面的特点，即在发生电气故障或干扰的情形，所有的电控驱动系统例如锁定和门的开/关在合适时都能通过相应的手工机械驱动超控。本申请的各项独立发明都能以全机械超控方式用于闩锁。

为了提供即使是在电驱动机构发生电力故障或干扰时，也能由门把手来操纵闩锁的用于门开/关驱动机构的离合器，有一项发明提供了权利要求1C.1节即称之为权利要求C.1.1中所确定的闩锁装置。

车门的双锁或所谓死锁或“超级”锁定机构本身是周知的。要地车门已由键式机构或电子中央锁锁定后，它就不能由内部门把手钮开锁。只当车门事先已由门把手钮锁定，它才能由内部门把手钮开锁。为了实现这种有效而简单的结构，权利要求C.2.1的发明提供了具有锁死装置的自动门闩锁。

车后门的儿童安全锁自然是周知的。这类安全锁在闩锁内一般包括一根小的杆，它只当后门打开时或借助专门的工具才能够到而使内部的门把手与门闩锁脱开。本申请的一项发明通过提供权利要求C.3.1所确定的闩锁装置，能使上述这种机构可相对于闩锁进行遥控，例如可从车辆前部驾驶员仪表盘上遥控，或用手持式遥控发射机进行。

为了降低车辆的成本与重量，根据权利要求C.4.1的一项发明，通过将多个闩锁与一个键机构偶联，能减少键机构的个数。

现有的车门闩锁一般包括在机壳内的以及延伸到机壳外的部件而使装置的体积过大。例如Kiekert的美国专利No.5419597所述，促使闩锁松释而将门打开的杠杆是由缆绳连接到门把手上且一般是从闩锁机壳中突出。申请人业已发现，通过为闩锁爪(有时以通用名词“锁紧件”)、与门把手连接的爪松释杠、最好还有用来选择地使爪松释杠同此门锁爪偶联的旋转偶合件提供共用的旋转轴线，可以简化闩锁装置和把门把手操作杆安装到闩锁机壳内。这项发明于权利要求C.5.1中提出。

门闩锁通常包括机壳而将有关部件永久性地铆接于其上，使得门闩锁除非破坏掉是不能折卸的。权利要求C.6.1的发明通过提供一种其机壳具有用来可松释地保持平行板的保持装置的闩锁组件，解决了前述破坏性折卸的问题并简化了组装过程。