[发明专利]带有可翻转后承托的车用长座椅

说明书

本发明涉及一种带有可翻转后承托的车用长座椅，其中后承托分成两部分。

长座椅在汽车中装在后座上。通常可以坐三个人。此处长座椅的后承托起着两个作用：一方面在行驶过程中乘客靠在后承托上时支承乘客后背；另一方面其将乘客室与行李舱分开。为了增大汽车的运输容积，长座椅的后承托在汽车中可翻转安装。为了提高变通性另外将其分开。在这里后承托的两个部分只在三个点处支承于汽车车身或者汽车底盘上。

坐在长座椅外的乘客的被动安全性是靠三点安全带保证的。位于长座椅中部的乘客目前借助骨盆带保证安全不太够。为了提高被动安全性，在现代汽车中也为坐在后座中部的乘客采用三点安全带。为了在这种情况下也能保证后承托的可翻转性，中间的三点安全带的回缩器必须固定在后承托上。发生事故时，由于汽车突然减速，乘客会急剧加速。三点安全带抵抗乘客的这种加速和随之而来的向前冲，从而安全带上受到很大的力，该力通过回缩器传递给后承托。该力以及后承托在车身或者汽车底盘上某一点支承失效会导致后承托的折断。因此增大了坐在长座椅上的乘客在事故中的受伤危险。

为了提高后承托的稳定性，已知的是在后承托上备有一支承结构(参见DE 295 14 752 U1)。尽管设有一支承结构提高了后承托的稳定性。但由于附加使用的材料而增加了后承托的重量，这将导致整个汽车质量增加，从而增加了燃料消耗。另外已知，为提高稳定性后承托用高强度钢制造，但这将引起生产成本的明显提高。

这里本发明将提出补救办法。本发明的任务是提供一种可翻转的后承托，该后承托未使用附加的支承结构但具有很高的稳定性，因此在制造中很经济。根据本发明该任务是这样解决的，后承托的至少一个部分具有至少两个相互焊接的成型部分，这两个成型部分中至少一个备有卷边。

本发明提供一种后承托，其由于卷边形成管状封入物而具有很高的抗弯刚度。所以其温度而且不用附加的支承结构，由此使重量保持较轻。因此降低了整个汽车质量，避免了燃料消耗。此外生产成本较低。

在本发明的一种方案中，成型部分的卷边成对上下叠合安装。通过卷边的成对上下叠合安装使成型部分近于一致，这额外降低了成本。此外由于卷边形成的封入物的接近圆形，额外提高了抗弯刚度。

在本发明的一种方案中，成型部分由金属板制成冲压件。由此使后承托的生产能够在生产技术方面费用不高、个性不太强(nichtpersonalintensive)、因而比较经济。

在本发明的一种有利方案中，由卷边形成的空腔至少部分被起泡。通过起泡另外增加了后承托的稳定性。

有利的是，起泡材料是铝或者固体泡沫。这些材料一方面很轻，从而使后承托重量增加很小；另一方面其与空腔的形状很匹配。

有利的是，成型部分借助滚焊或者激光焊接相互焊接。通过这种型式的焊接另外明显提高了稳定性，因为避免了在焊缝处出现裂开，例如象在点焊时出现的拉链现象。

在本发明的另一种方案中，在成型部分的周边有一配平槽。该配平槽用于固定填塞后座的材料套。

在另一方案中，至少一个成型部分上有支座。该支座用于固定安全性配件或者舒适性配件。

附图给出了本发明的实施例，下面详细描述。

图1是后承托一个部分的视图；

图2是沿图1的截线A-A的截面图；

图3是沿图1的截线B-B的截面图；

图4是沿图1的截线C-C的截面图；

图5是沿图1的截线H-H的截面图；

图6是沿图1的截线L-L的截面图；

图7是沿图1的截线Z-Z的截面图。

实施例中选取了构成长座椅后承托2/3的部分，其按比例1/3至2/3不对称地分开。其形状基本呈直角形，其中在背离后承托中心线的侧面有一空缺。该空缺在后承托装入车座中后为各汽车后轴提供了轮罩。

后承托部分由两个相互焊接的成型部分1，2组成。在后承托的装配状态，朝向汽车底盘的成型部分2在其朝向汽车底盘的端部具有一铰链支座3，该支座使后承托的翻转成为可能。朝向构成后承托1/3的部分的支座3装了一个螺栓31，通过该螺栓后承托的两个部分相互连在一起。背向其他部分的支座3具有一个螺栓32。该螺栓31和32相互成直线对准安装。其纵向中心线是可翻转的后承托的转轴。