[发明专利]电接线端子

说明书

本发明有关电连接器系统，尤其是一种用于电连接器系统的改进型阴接线端子。

电连接器系统被广泛用于各种用途，例如被用于导线配线器。导线配线器为许多束的导线，用来将汽车的电气元件连接至各自的控制器和电源。通常，电连接器系统包括阳插片件、阴电接线端子以及连接器。

阳插片件和阴电接线端子各自夹住导线，并相互匹配来电连接导线。插片和接线端子被保持在匹配连接器中。由于配线器环境包括会损坏它们的腐蚀性化学品、灰尘和高温等，因此用电连接器来保护插片和接线端子。

阴接线端子典型地具有4个侧壁，折叠成一盒状，具有与之电连接的一导线连接部。导线连接部被压接到导线上。常规阴接线端子具有一个或两个柔性的弹簧件，它们伸进盒中并与盒壁形成一整体。弹簧件具有一个或多个支枢点，这样当插片件被插入时，弹簧件弯曲以让插片件进入盒中并将插片保持在其中。

当把常规阴接线端子用于比如汽车应用时，它们具有一些局限性。对汽车应用来说，由于汽车需要众多的电气系统但却具有有限的空间，因此要求接线端子能运载高达5A的电流，但其体积要尽量小，重量尽量轻。

另外，通常由分开的连接器来容纳多个插片和接线端子。为使元件配对，它们各自的连接器必须被适当相连。当连接器所容纳的插片数增加时，阳插片插入阴接线端子的插入力便成比例增加。为使装配尽量容易，要求接线端子具有低的插入力。

当多个接线端子相互邻近时，会在它们之间产生电干扰。由于电容或电感耦合或两种耦合都有的原因，当信号从一端子漏入另一端子时便会产生上述干扰。结果，信号整体质量下降，这可从出现不希望的噪声和静电干扰来加以证实。

因此，现有技术所需要的是一种改进型阴电接线端子，它应具有小的体积但能运载足够的电流。该接线端子还应具有牢固的设计，要求有低的阳插片件插入力，并能减小电气干扰。

按本发明，提供一种电接线端子，尤其是用于汽车应用中的一种电接线端子，它包括一电连接至一导线连接部的壳体部。该壳体部有一入口端、一出口端和一位于两者间的内室。该壳体部还具有至少三个弹簧件，它们位于内室中用于保持一插片件与导线连接部实现电气接触。该弹簧件与壳体部成一整体且向后向内伸在内室之中。采用至少三个弹簧件能达到在一小的接线端子中增加电流运载能力。

通过以下对实施上述发明的最佳模式的详细说明并参考附图可以更好地理解本发明。

图1为本发明的一阴接线端子的一实施例的透视图。

图2为图1所示的阴接线端子的一主视图。

图3为该阴接线端子沿图1中线3所作的左侧视图。

图4为图1所示阴接线端子的一俯视图。

图5为用于形成图1所示的阴接线端子的一张金属板的俯视图。

这些图只是示例性的，它们并不限制本发明通常较宽的范围。

参照图1，一阴接线端子10在操作上与一阳插片件12相关联。该阴接线端子10包括一导线连接部14和一壳体部16。

导线连接部包括一基底18、第一组导线接头20、以及第二组导线接头22。导线接头20和22从基底18上伸并起初被设置成打开的结构形式。导线接头如果被闭合，则如已有技术中所已知的那样，导线接头将一导电线(图中未画出)与该基底18保持电接触。

壳体部16优选地为盒形且由一体的第一，第二、第三和第四壁24、26、28和30组成。第一和第二壁24和26是基本平行的，两者间隔开，第三和第四壁28和30是基本平行的，两者间隔开，这样这些壁28和30与第一和第二壁24和26结合在一起。壁24、26、28和30限定了一内室32。

壳体部16还包括一入口端34、一与之相对的出口端36、一纵轴L、和一中心线C_B。纵轴L伸展在从入口端34到出口端36的方向上。壳体中心线C_B配置在沿第三和第四壁28和30宽度中点的位置上。

参照图2和3，第二壁26邻接于导线连接部14的基底18且与之成一体。第一和第二壁24和26各自包括接触面38和40。接触面38和40突出进内室32中，且沿纵轴L伸展。接触面38和40优选地为单脊形部件。

参照图1和图4，第三和第四壁28和30每个均包括与其成一体构成的两弹簧件。弹簧件向后伸展，且被弯曲伸进壳体部16的内室32中。