[发明专利]压制的蓄电池接线端子

说明书

技术领域

本申请涉及蓄电池的端子连接器，更确切地说，涉及汽车蓄电池或类似物的一种压制的蓄电池端子。

发明背景

汽车应用的蓄电池通常为带有从上表面伸出的两个金属接线柱的箱形结构。为了使蓄电池产生的能量能到达其他车辆零部件，必须将蓄电池电缆电连接到接线柱上。按常规，压制的蓄电池接线端子用于这种连接。

压制的蓄电池接线端子包括一由单块金属板制成的主体部件和一紧固部件。主体部件被加工成用于固定到蓄电池接线柱上的夹持部分和用于卷曲连接到蓄电池电缆上的导线连接部分。

在使用时，夹持部分在打开状态下滑过并环绕蓄电池接线柱。当上紧紧固部件时，它将夹持部分压在接线柱周围。在夹紧或闭合状态下，接线端子实现与蓄电池接线柱良好的机械与电气连接。

蓄电池电缆包括一套在绝缘材料内的导电心线。通过把导线连接部分卷曲成一个绕在导电心线周围的闭合状态而将该电缆连接到接线端子的导线连接部分上。这样，电缆便通过接线端子电连接到蓄电池接线柱上。

由于接线端子的这种结构，蓄电池电缆从平行于蓄电池的上表面的导线连接部分伸出。为了通过车辆的发动机舱安排来自蓄电池的电缆的线路，必须将该电缆向下弯成一曲线。因为该电缆很粗且较硬，所以很难弄弯它。另外，与一直线电缆比较，弄弯该电缆增大所需电缆的量。这并不是所希望的，因为这种电缆很贵。

有些接线端子包括一用来夹住电缆的分离部件。该部件大体为L形且具有一与一个自由端相邻接的孔及一位于另一自由端的导线连接部分。使用时，把接线柱穿过该孔配置，从而使该部件与接线柱和夹持部分电连接。一旦连接到该部件上，蓄电池电缆退出与蓄电池侧壁大体平行的该部件。因而，使安装期间的电缆弯曲最小。但是，由于发动机的布局因车而异，所以这种部件不能用在其中发动机结构与该部件的外形尺寸有冲突的小卧车中。

因此现有技术中需要的就是一种改进的压制的蓄电池接线端子，它允许在各种发动机设计中安排来自蓄电池的蓄电池电缆的路线，并减少所需电缆量。

发明概述

根据本发明的实施例，公开了一种用来将蓄电池电缆连接到一大体为箱形的蓄电池上的装置。该蓄电池包括第一表面和第二表面。在第一表面上设置有电气接线端子。一装置用来将蓄电池电缆连接到蓄电池上。该装置包括第一导管和第二导管。第一导管适用于固定到电气接线端子上。第二导管适用于将蓄电池电缆固定到第一导管上。将这些导体定形以与蓄电池的第一表面和第二表面之间的轮廓变化相一致。

在一个实施例中，将该装置固定到接线端子之前，可相对于接线端子移动第一导管和第二导管。

在以下用来实现本发明的最佳方式的详细描述和附图中，上述发明将变得更明白。

附图的简要说明

图1是本发明压制的蓄电池接线端子的一个实施例的透视图。

图2A是沿图2中线2a-2a所取的该接线端子剖视图。

图2是连接到蓄电池上的图1的接线端子的正视图。

图3是沿图2中线3所取的该接线端子左视图。

这些图意指典型样例，并不限定本发明一般更宽的范围。

实现本发明实施例的最佳方式

参见图1，用于汽车应用的蓄电池10，是一包括第一表面12和第二表面14的箱形壁结构。该蓄电池10还包括两个接线柱16(图中示出其中一个)，它们从第一表面12伸出。每个接线柱16具有一穿过其延伸的中心轴C。

一压制的蓄电池接线端子20与蓄电池10操作上相关。该接线端子20由单块金属板制成，并且包括一主体部件24和一紧固部件25。

主体部件24包括用来安装到蓄电池接线柱16上的夹持部分26、两个用来支承紧固部件25的端壁28与29和一连接部分30。

夹持部分26大体为C形。两个端壁28与29从夹持部分26的自由端伸出。在接线端子20处于打开状态下，端壁28与29相互间隔一定距离。一般这些端壁是直的，在它们的中心有孔(图中未示)。

连接部分30包括一基部33和第一组翼片34。基部33从端壁29整体制成。最初将翼片34设定为打开的形式，以使它们相互间隔一定距离。

紧固部件24包括一螺栓36和螺母38。螺栓36穿过端壁28与29中的孔，螺母38则与相关联的端壁29外部的螺栓36的自由端通过螺纹啮合在一起。该螺母可以是常规用于反旋的那种类型，例如由CamCar生产、零件号为N804400-520的那些螺母。