[发明专利]阻尼力发生器

说明书

                    发明领域

本发明关于汽车悬挂装置或类似产品的液压阻尼器的阻尼力发生器的改进。

                    发明背景

在Tokkai Hei 1-111840或2-93136中作为示例公开了用于汽车悬挂装置的液压阻尼器的通常的阻尼力发生器。

图11和12示出了Tokkai Hei 1-111840中公开的液压阻尼器中的阻尼力发生器。

正如图11所示，这种液压阻尼器包括一个外管1和同轴地罩在外管1中的内管2。活塞3套在内管2里。内管2的内部由活塞3分为杆侧的油腔8和活塞侧的油腔9，这些油腔中的每一个中均充以液压流体。油箱腔10置于内管2的外围和外管1的内侧之间，该油箱腔10充以液压流体和气体。

活塞3上穿有若干外通孔11和内通孔12。装在外通孔11上端的止回阀19在连到活塞3的活塞杆4在压缩方向移动时被推开，液压流体从油腔9流到油腔8。另一方面，当活塞杆4在伸展方向移动时，在内通孔12下端上的活塞阀20推开，液压流体从杆侧的油腔8流入活塞侧的油腔9，由于该流动的阻力而产生伸展阻尼力。

基部阀件15装在内管2的下端。当活塞杆4在压缩方向移动时，具有与活塞杆在内管2内移动的体积相当的体积的液压流体流入油箱腔10并被吸收。该液压流体通过基部阀件15上的基部阀15A流过，该基部阀15A由于这个流动而产生一个压缩阻尼力。

正如图12所示，活塞阀20包括一个主舌阀21和一个分舌阀22，它们相互迭合，使阻尼力分两步变化。更详细地说，主舌阀21具有一个外周边缘部分，它与座表面16接触，从而密封加工在活塞3的基部3A上的内通孔12的孔17。分舌阀22装在主舌阀21的下方并附着到它上，封闭住加工在主舌阀21上的开口21A。因此，当活塞杆4的伸展速度小、油腔8和9之间的压差小时，由于分舌阀22的弯曲刚度较低，故仅是它被推开。因此由于开口21A作为伸展阻尼产生了具有良好响应的瞬间阻尼力。另一方面，当活塞杆4的伸展速度上升，油腔8中的油压增大，主舌阀21被推开，液压流体在主舌阀21的外周边缘部分和板面16之间流过，伸展阻尼力的增加被抑制成阻尼是平缓的。

然而，在这些用作液压阻尼器的阻尼力发生器中，当活塞杆的伸展速度大时，主舌阀21的有效直径(座表面16的直径)必须足够地增大，它的变形要容易到使活塞阀20产生的伸展阻尼力的任何增量都是平稳的。

然而当在活塞杆在压缩方向移动时，来自油腔9的油压作用在直径已经增大的主舌阀21上，这样阀门21朝孔17急剧弯曲，这就与分舌阀22形成一个间隙，从而使液压油从开口21A流出，这就有由于弯曲应力的增大而产生疲劳的可能性。这个问题在进行回节流时尤其明显，此时流过外通孔11的液压油流被扼流，从而产生部分压缩阻尼力，活塞杆在压缩方向移动。

本发明在考虑到上述问题的基础上，其目的在于提供一种液压阻尼器的阻尼力，其中产生阻尼力的阀门可防止阻尼器内压力增加，具有使用寿命长和改进的可靠性。

              本发明的详细描述

本发明关于一种液压阻尼器阻尼力发生器它包括相互迭合的主舌阀和分舌阀。分舌阀关闭主舌阀上加工的开口，并且有比主舌阀要低的弯曲刚度。在活塞杆的伸展/压缩速度低时，仅分舌阀打开以产生阻尼力。相反当活塞杆的伸展/压缩速度高时，主舌阀打开以抑制阻尼力的增加。还提供一个中间的座表面，它加工在支撑主舌阀边缘和支撑主舌阀内部的座表面的同侧上。因此，即使在关闭的主舌阀在关闭方向由于活塞杆的伸展/压缩在阻尼器上产生的油压被进一步推压时，此时阀门的中部区域最易弯曲，但由于中间座支撑，它不会弯曲。因此作用在阀门上的弯曲应力很小，不会损坏阀门，在主舌阀和分舌阀之间不会产生间隙。

在本发明的另一种形式中，主舌阀与穿过活塞的活塞杆贴合，连接通道的一个孔穿过活塞，在活塞的下侧包住活塞杆，主舌阀的外周边部分由加工在该孔外周侧上的环形座表面支撑，  中间座表面包括若干弧形座表面，该弧形座表面大约位于环形座表面和活塞杆的外周边之间的中点附近。

在本发明的另一种形式中，主舌阀与穿过活塞的活塞杆贴合，通过活塞的连接通道的一个孔做成包住活塞下侧上的活塞杆，支撑主舌阀外周边缘部分的部件和支撑主舌阀中点附近的部件交替并连续地加工在支撑主舌阀的座表面上，支撑主舌阀中点附近的部件包括中间座表面。