[发明专利]操作燃料喷射发动机的方法

说明书

和相关申请的相互关系

本申请要求于1996年6月21日申请的流水号为No.60/020,490的美国临时申请的申请日。

注意下列相关申请，在这里引用它们作为参考：

于1995年7月25日申请的流水号为No.08/507,664的申请；

于1996年6月21日申请的流水号为No.06/020,032的名称为“内燃机改善的时间滞后点火线圈”的申请；

于1996年6月21日申请的流水号为No.60/020,033的名称为“内燃机的多火花电容放电点火系统”的申请；及

要求获得于1996年6月21日申请的流水号为No.60/020,490的临时申请的申请日的本申请。

发明背景

本发明涉及操作燃料喷射内燃机的方法，更详细地说，涉及操作燃料喷射二冲程发动机的方法，再详细的说，涉及采用这种方法的船用动力装置。

发明综述

本发明提供一种操作二冲程电火花点火内燃机的方法，该内燃机包括一个限定燃烧室的气缸；一个在气缸内可在上止点位置和下止点位置之间移动的活塞；一个单个的用电磁线圈操作的组合的燃料泵和喷嘴组件，与燃烧室连通；该方法包括如下步骤：将基本上不与燃料混合的空气供给燃烧室，供活塞前进到上止点位置伴随而来的加压；将基本上不与空气混合的低压液体燃料供给组合的燃料泵和喷嘴组件，在发动机低速时，操作组合的燃料泵的喷嘴组件，将基本上不与空气混合的燃料以高于该低燃料压力且高于因活塞达到上止点而伴随的空气加压而在燃烧室中产生的空气压力直接输入燃烧室，因此在燃烧室中获得一种精细雾化的分层充量；在发动机运转期间，以规定的火花能量级，在上止点位置之前相间隔的第一定时，操作组合的燃料泵的喷嘴组件，点燃燃料；在发动机高速时，将基本上不与空气混合的燃料以高于该低燃料压力且高于因活塞达到上止点而伴随的空气加压而在燃烧室中产生的空气压力直接输入燃烧室，从而在燃烧室中获得均匀的充量；在发动机高速运转期间，以低于上述规定的火花能量级，在上止点位置之前相间隔的第二定时，点燃燃料，第二定时与上止点位置的间隔大于第一定时与上止点位置的间隔。

本发明还提供了操作二冲程，电火花点火内燃机的方法，该内燃机包括一个限定燃烧室的气缸，一个在气缸内可在上止点位置的下止点位置之间移动的活塞；单个用电磁线圈操作的组合的燃料泵和喷嘴组件，与燃烧室连通；该方法包括如下步骤：将基本上不与燃料混合的空气供给燃烧室，供活塞前进到上止点位置伴随而来的加压；将基本上不与空气混合的低压液体燃料供给组合的燃料泵和喷嘴组件；在发动机低速运转期间，操作组合的燃料泵和喷嘴组件，将基本上不与空气混合的燃料以高于该低燃料压力且高于因活塞达到上止点而伴随的空气加压而在燃烧室中产生的空气压力直接输入燃烧室，因此在燃烧室中获得一种精细雾化的分层充量；在发动机低速运转期间，以规定的火花能量级，以基于喷射燃料后的时间间隔的定时点燃燃料；在发动机高速运转期间，操作组合的燃料泵的喷嘴组件，将基本上不与空气混合的燃料以高于该低燃料压力且高于因活塞达到上止点而伴随的空气加压而在燃烧室中产生的空气压力直接输入燃料室，从而在燃烧室中获得均匀的充量；在发动机高速运转期间，以低于上述规定的火花能量级，且以基于曲柄转角的定时点燃燃料。

本发明还提供一种操作二冲程电火花点火内燃机，该内燃机包括一个限定燃烧室的气缸；一个在气缸内可在上止点位置和下止点位置之间移动的活塞；单个用电磁线圈操作的组合的燃料泵的喷嘴组件，与燃烧室连通并由发动机节流阀控制；该方法包括如下步骤：将基本上不与燃料混合的空气供给燃烧室，供活塞前进到上止点位置伴随而来的加压；将基本上不与空气混合的低压液体燃料供给组合的燃料泵的喷嘴组件；当发动机节流阀调节在约15％开度或低于该开度时，操作组合的燃料泵和喷嘴组件，将基本上不与空气混合的燃料以高于该低燃料压力且高于因活塞达到上止点而伴随的空气加压而在燃烧室中产生的空气压力直接输入燃烧室，从而在燃烧室中获得一种精细雾化的分层充量；当发动机节流阀调节在约15％开度或低于该开度时，以规定的火花能量级，且以基于喷射燃料后的时间间隔的定时点燃燃料；当发动机节流阀调节在大于约15％开度时，操作组合的燃料泵和喷嘴组件，将基本上不与空气混合的液体燃料以高于该低燃料压力且高于因活塞达到上止点而伴随的空气加压而在燃烧室中产生的空气压力直接输入燃烧室，从而在燃烧室中获得均匀的充量；当发动机节流阀调节在大于约15％开度时，以低于上述规定的火花能量级，以基于曲柄转角的定时点燃燃料。