[发明专利]适合于安装到一具有挡壁的机动车上的挡声层

说明书

本申请要求申请日为1996年7月26日的美国临时申请N0.60/022,678的优先权。

本发明涉及一种机动车的隔声层，特别是涉及一种隔板，该隔板在机动车的搁脚区具有一与其一体成形的固定踏板和/或与其模制成一体的压缩肋条。

当今的大多数汽车中，一钢制防火墙将发动机室和乘客室隔离开。为了减弱噪音从发动机室通过防火墙传入乘客室，采用了由弹性材料模制而成的挡声板(或称隔板)，这种隔板通常被模制成厚度均匀的一整片，并具有一定的吸收冲击的性能。该隔板被固定到防火墙上并基本上覆盖该防火墙，这样该板的一个外表面与机动车地毯的底面相接触，并超过地毯延伸到仪表盘后面的防火墙的上部。一个通常由钢或塑料制成的机动车固定踏板由紧固件安装在机动车的车轮槽上，此固定踏板用于支撑驾驶员的脚。在隔板上的一开口或凸出部与固定踏板相对准，并且该隔板通过单独的紧固件被连接到防火墙上。上述方式的固定踏板和隔板的安装需要多个不同的部件和紧固件。这些部件和紧固件导致了库存、花费和安装时间的增加。

在机动车的搁脚区具有与其形成一体的肋结构的机动车挡声层克服了现有技术中的上述和其它的问题。

根据本发明，适合于安装在一挡壁，如机动车的壁或其它结构上的挡声层包括一具有模制结构和声音减弱性能的聚集层，其内表面可与挡壁相对，而其外表面与挡壁相背。一周边肋条带有与此聚集层的内表面形成一体的一上部和其外部边缘适于与挡壁相接触的一下部。此周边肋条在聚集层的内表面上限定了一封闭的区域。第一组弹性凸出体位于该封闭区域内。每一个凸出体都具有一与聚集层形成一体的上部和一带有一适于与挡壁相接触的外部边缘的下部。每一个凸出体从内表面到外部边缘延伸一第一距离。一第二组弹性凸出体也位于上述封闭区域内。此第二组的每一个凸出体也都包括一与聚集层形成一体的上部和一带有一适于面对挡壁的外部边缘的下部。第二组的每一个凸出体从内表面到外部边缘延伸一第二距离。最好此第二距离小于此第一距离。这种布置使得第一组凸出体以一第一预定水平弹性地抵抗施加在聚集层的外表面上的压力，而第二组凸出体与第一组凸出体一起以一大于此第一预定水平的第二预定水平弹性地抵抗压力。

在一最佳实施例中，此第一组凸出体包括若干个大致细长的第一肋条。每一个肋条的两端与周边肋条制成一体，进而增强周边肋条以施加在聚集层外表面上的压力所产生弯矩。

同样，第二组凸出体包括若干个大致细长的第二肋条，该肋条的延伸方向与第一肋条相垂直。每一个第二肋条的两端或是与相邻的第一肋条形成一体，或是与周边肋条和一相邻的纵向延伸肋条形成一体，以便进一步增强周边肋条抵抗弯矩的强度。

另外根据本发明，此聚集层适合于安装在具有一挡壁的机动车上，而该挡壁包括在车轮槽区和驱动装置区之间延伸的一底板区和一防火墙区。防火墙区与底板区相交叉并从底板区大致向上延伸。此聚集层还包括一车轮槽部分，其形状与机动车的车轮槽区的外形的至少一部分相一致，还包括底板和防火墙部分，其形状也分别与机动车的底板和防火墙区的外形的至少一部分相一致。

在一实施例中，一个包含有第一组和第二组凸出体的封闭区包括一搁脚区域，该区域沿聚集层之底板和防火墙部分的至少一部分延伸。

在另一实施例中，一个包含有第一组和第二组凸出体的封闭区包括一固定踏板区，该区域沿聚集层之车轮槽部分的至少一部分延伸。

挡声层还可以包括一吸声层，该吸声层具有一与聚集层的内表面相接触的外表面和一可与挡壁相接触的内表面。最好，此吸声层具有一开口，其尺寸大小使其能够接收周边肋条，以便此封闭区可以基本上不带有吸收材料。

进而根据本发明，适合于安装在一挡壁上的一挡声层包括一聚集层，该聚集层具有模制结构和降低噪音的性能，其内表面适于面对此挡壁，而其外表面背对挡壁。一周边肋条具有一与聚集层的内表面形成一体的上部和一带有一可与挡壁相接触的外部边缘的下部，进而在聚集层的内表面上限定一封闭的区域。一第一组细长的肋条位于该封闭的区域内。每一个细长的肋条包括一与聚集层的内表面形成一体的上部和一带有一适于至少面对挡壁的外部边缘的下部。而且每一个细长肋条的两端与周边肋条形成一体，进而可以增强周边肋条以抵抗施加在聚集层外表面上的压力所产生弯矩。