[发明专利]对处于停车时间内的电机进行加热的方法

说明书

本发明涉及一种对处于停车时间内的电机进行加热的方法。

众所周知，为了避免在电机上出现有利于二氧化物生成的水汽和冷凝水，在电机处于停车时间时，借助于停车加热保持电机内部温度高于环境温度。这种加热可借助于单独安装在电机中的加热元件来实现，这种技术已由德国专利DE-U-88 08 813公开。还存在这种可能，即在停车时间内给电机绕组加上一电流，并且用上述方法使电机保持在某个高于环境温度的温度上。在这些公知的加热方法中，电机至少在停车时间期间被持续加热，而这些会导致高的能量消耗。

本发明的目的在于提供一种对电机的加热方法，而通过该加热方法可以显著地节省加热能量。

本发明的目的是由此来实现的，即，在确定的时间间隔内测定电机的温度，并且相应地根据在一个时间间隔的开始和末尾测得的电机温度差的降低，开始对电机加热，因而在上述方法中，只有在一个测量时间间隔内所测得的温度差低出某一温度差时，才开始对电机加热。

利用上述方法，可保证对在运行一段时间后处于冷却阶段的电机并不马上开始进行停车加热。因为在冷却阶段期间，电机的内部温度仍然明显高于环境温度，对其附加的加热是不必要的。

电机的冷却曲线在理想状况下遵循指数函数曲线变化，也就是说，电机温度与环境温度相差越大，温度梯度也就越大。该温度梯度是表征电机温度与环境温度之间温度差的一个显著量度。该温度梯度可通过在固定时间间隔内测量电机温度来获得。当电机温度在一个时间间隔的开始和末尾之间的下降量比一个确定的温度差小时，就意味着，电机的温度已经非常接近环境温度。因此，只有当在一个时间间隔内电机上的预定的温度差没有被达到时，才开始加热。这样，只有当一个为避免水汽和冷凝水形成所必需的电机内部温度和环境温度之间的温度差不再存在时，才开始停车加热。随后对电机进行相应加热以达到该温度差。

通过上述方法，在电机的冷却阶段后才对电机加热，使电机内部的温度和环境温度之间保持必要的温度差。这一点在某些情况下也可以通过周期性地接通停车加热来实现。由此，相对于持续进行的停车加热可以获得显著的节能效果。