[发明专利]由中间舱分隔的交通车辆的相邻车厢用的复合式铰链接头

权利要求书

1、一种复合式铰链接头，它用于列车的相邻车厢之间，一个第一车厢(8)和一个第二车厢(9)由一个将车厢相互连接的中间舱(10)加以悬挂，该舱(10)由一根导向轴(15)支承，并且中间舱带有终止于至少一个车厢构架的端部，其与其他车厢和中间舱一起形成一列自动导向的交通车辆，每一相邻车厢(8、9)采用第一和第二铰链接头与中间舱(10)相铰接，其特征在于，中间舱(10)和其端部的车厢(2、3)或列车端部的车厢(6、7)是自动导向的，第一铰链接头(LAV)是一个以第一垂直轴线(C-C’)为枢轴转动的接头，而第二铰链接头(LAR)是一个复合式铰节，它由以第二垂直轴线(B-B’)为枢轴转动的一个接头构成，且所述第二铰链接头(LAR)由一个下铰链接头(CIAD)和一个缓冲垂直和横向运动的上部后稳定接头(LASD)加以完善。

2、如权利要求1的复合式铰链接头，其特征在于，第一和第二轴线(B-B’，C-C’)是重合的，形成一条延伸穿过舱(10)的中心并与导向轴线垂直的垂直轴线(A-A’，28)，第一铰链接头(LAV)由围绕第三垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节(26)和围绕垂直轴线(28)枢轴转动的下铰节构成，而第二铰链接头(LAR)由围绕垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节(27)以及围绕两条相互垂直的轴线(61)和(64)枢轴转动的上间隙稳定接头和一个下平衡铰节构成。

3、如权利要求2的复合式铰链接头，其特征在于，下铰链接头是一个位于第二车厢(9)的前末端上的两个可移动端部框架(56，57)之间的万向接头，此万向接头由一根横向轴(61)和一根纵向中央轴(64)构成。

4、如权利要求3的复合式铰链接头，其特征在于，第一铰链接头(LAV)的下铰链接头是一个链轮型铰节(29)。

5、如权利要求4的复合式铰链接头，其特征在于，下链轮型铰节(29)由成两组放置的若干垂直滚轴(51、52)构成，这些垂直滚轴(51、52)由若干与中间舱(10)的底盘成一体的垂直轴支承，所述滚轴沿形成为弧形的两条相对轨道(47、48)移动。

6、如权利要求2的复合式铰链接头，其特征在于，第二铰链接头(LAR)的铰链接头是一个链轮型铰节(29)。

7、如权利要求6的复合式铰链接头，其特征在于，下链轮型铰节(29)由若干垂直滚轴(51、52)构成，这些垂直滚轴(51、52)由若干与中间舱(10)的底盘成一体的垂直轴支承，所述滚轴沿形成为弧形的两条相对轨道(47、48)移动。

8、如权利要求2的复合式铰链接头，其特征在于，位于第二车厢(9)的两个可移动端部框架(56、57)之间的上部后稳定接头(LASD)是一个包括至少一个震动缓冲器(58、59)的接头。

9、如权利要求2的复合式铰链接头，其特征在于，第一和第二铰链接头的上铰接枢轴(26、27)是重叠的，并具有一条共同轴线(28)。

10、如权利要求1的复合式铰链接头，其特征在于，第一和第二轴线(B-B’，C-C’)是重合的，形成一条延伸穿过舱(10)的中心并与导向轴线垂直的垂直轴线(A-A’，28)，第一铰链接头(LAV)由一个围绕垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节和一个以第三垂直轴线(28)为枢轴转动的下准枢轴转动铰节构成，而第二铰链接头(LAR)由一个围绕垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节(27)以及围绕两条相互垂直的轴线(61)和(64)枢轴转动的上间隙稳定接头(68)和一个下铰链接头构成。

11、如权利要求10的复合式铰链接头，其特征在于，第一铰链接头(LAV)的下准枢轴转动铰节是由两根带球窝接合接头(69、70)的倾斜杆构成，它们相对中间舱(10)的中央纵向平面对称地与中间舱(10)的底盘(14)及第一车厢(8)的端部框架(67)的下部分相连接。

12、如权利要求10的复合式铰链接头，其特征在于，第二铰链接头(LAR)的下准枢轴转动铰节是由两根带球窝接合接头的倾斜杆(71、72)构成，它们相对中间舱(10)的中央纵向平面对称地与中间舱(10)的底盘(14)及第二车厢(9)的端部框架(56)的下部分相连接。