[实用新型]改进的拖运车起落架

说明书

本实用新型属于运输车辆，尤其涉及一种改进的拖运车起落架。

以往拖运车在装载车辆时，尾端的起落架是一端可以弯折在拖运车车体的简单起落架，其常因起落架与拖运车车体枢接处弯折角度过大，使车辆底盘容易在弯折处产生摩擦，导致不必要的损失，为此设计了三段式伸缩起落架，如图1、2所示的传统起落架，是将车体10尾端用数道钢粱区隔成两侧车道架体和中心架体三个空间，两侧车道架体尾端为车体开口11，在两车体开口11处各置入一个中段车道20和一个末段车道30，中段车道20是由钢粱组成的中空架体，一端嵌入车体11内的嵌入端，另一端中央部位用一个汽压缸40的连动结构从车体开口11处穿入，以连接车体10和中段车道20，两侧各设有一个车道开口23，两车道开口23内各嵌入一个末段车道30，并用一个汽压缸40连接中段车道20的嵌入端，两车道开口23的相对侧面上，均设有一个顶杆装置21，其作为末段车道30收合后顶持抵靠用，车道开口23的两个相对的外侧面各设有一个插销22，用于固定末段车道30嵌入中段车道20后的位置，这种结构在驱动两中段车道20的汽压缸40时，两中段车道20沿车体10内部的架体空间往下移动，行至底端时，再驱动两末段车道30上的汽压缸40推动两末段车道30沿中段车道20内部架体往下移动到达地面，并用顶杆21抵靠地面以支撑中段车道20所承受的上下车辆时的重量，当整体收合时，用上述相反的动作，将两末段车道30带入中段车道20的车道开口23，并用插销22穿入定位，再驱动中段车道20往车体10内部移动，完成收合动作，整体结构利用车体10与两中段车道20、两末段车道30以及各段连接的汽压缸40的动作，使起落架伸展时较长，可提供较小角度的车道坡度，确保拖运车装载车辆时不会产生车体底盘与车道枢接处产生斜角碰撞的问题，但其又产生另外一些问题，1、其以两中段车道20与两末段车道30组合而成，各车道延伸时是一个又重又长的架体，尤其中段车道20一端用极小部分的长度顶靠车体开口11，另一端则以顶杆21作支撑，当受到上下车辆长时间重压在其上后，会导致中段车道产生大幅度的变形，其中顶杆21也会因单触点的支撑力而显得效果不好，这种状况维持时间一长，导致车道收合时，产生卡死、不顺的现象，从而需要重新更换车道；2、其利用四道汽压缸40连接车道，不仅数量过多，且故障率增加，使制造和维修成本加大；3、其车道宽度小，车辆上下装载时，容易使车轮移出车道，发生危险。

本实用新型的目的在于提供一种改进的拖运车起落架，其两个成型一体的中段与末段车道相嵌，并置入车体中，将整体车道加厚加宽，以提高车辆装载的安全性，减少汽压缸数量，以降低制造和维修的成本。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型改进的拖运车起落架，包括中段车道、末段车道以及汽压缸，中段车道由三个口形钢组成，其尾端用钢体连接，连接处设有供车体的口形钢板穿入的间隙，各口形钢内部用隔板分成三个空间，一端开口为车道开口，一端嵌入车体开口的嵌入端，整体顶面设有铁网制成的完整车道，末段车道由九个口形钢组成，其尾端用钢体连接，各钢体间设有供中段车道的各隔板和钢体穿入的间隙，上方设有用铁网制成的完整车道以及数道气压缸，中段车道嵌入车体开口内部的滑道中，末段车道嵌入中段车道尾端的车道开口中，所述中段与末段车道的嵌入端开口顶缘设有数道滚轮，所述各车道板上设有梢孔，各车道收合时，利用口形插销穿入该梢孔内以用于固定定位。

本实用新型将中、末段车道改进成一体的钢骨结构，使中段车道嵌入车体开口内部的滑道中位移，使末段车道嵌入中段车道尾端的车道开口中，并用汽压缸带动末段车道在中段车道的各个口形钢中移动，达到起落架展开、收合的动作，本实用新型增加了中段车道在展开后嵌入车体与末段车道的支撑长度，大幅度地增加了起落架结构的强度，且将中末段车道与车体尾端大幅度加宽、加厚后，使结构更不易变形，达到长久耐用的效果，中、末段车道的顶面为整面的行车车道，其宽大的行驶面积，不但在视线不良时，可避免车轮滑出车道的危险，其在搭载车辆时，不须象以往必须将车辆对准车道后再行驶上去，其可直接在行驶在车道时，同时作导位动作，节省了搭载时间，使用的汽压缸较少，不但降低故障发生率，而且可以降低维修成本和制造成本。

下面结合附图具体叙述实施例：

图1为传统拖运车起落架的立体结构示意图

图2为传统拖运车起落架插销定位状态放大示意图

图3为传统拖运车起落架的应用状态示意图

图4为本实用新型立体结构示意图

图5、图6为本实用新型立体结构分解示意图