[实用新型]整体车架自行车

说明书

本实用新型属于自行车。

现有技术中，自行车由行走系统，导向系统，驱动系统，制动系统，车架、车座等部件组成。动力来自人的脚踏力，骑行为跨骑式，上车须滑行一段迈腿跨座。上车后身体悬空，脚难以着地。骑行中突遇情况来不及下车就会人仰车翻。骑行姿式为身体前倾的伏骑式，手掌、手臂、脖子、裆部、腰部都因不合理受力而不舒服，久之易得专家所称“自行车病”。

中国专利CN92205958.6“可分为两辆低座自行车的四轮车”其主体为低座自行车，现有自行车的不足有所克服，但因兼顾四轮使用，车架偏大，座位偏低，没有减震器，所以没有实现真正的轻快骑行。

本实用新型的目的是增加一种新车型。

本实用新型车架坚固、装置减震器；配有腰托、保证舒适度；座高及蹬车角度合理，停车时脚可放地上，蹬车时腿又伸得开。是安全、舒适、保健、快速的新型自行车、用以改革现有的普通型自行车。

该整体车架自行车在关键的、关系骑车人安全、健康和舒适程度的车座，车把，中轴三者相互位置的布局上经严谨计算，多次改进和长途试骑，确定了现在的最佳角度。车座的高度科学合理，坐在座上脚可着地，这样起步和停车坐在座上不必下车，也就不会摔倒。车座配有小腰托，腰部有了支撑，骑行时可以挺直身躯，也可借助腰部力量配合腿部力量速蹬。腰托竖弯管同鞍座管焊接为牢固整体。整体车架是把后衣架焊接在车架上，管径加粗，即美观又有强度。普通自行车后衣架均为装配部件，强度低，整体感差。该实用新型后轮同车架以压簧式减震器联接，和摩托车结构相似，加强的后衣架同车架焊接为牢固整体，简洁、结实，确保了该实用新型的结构强度和使用可靠性，提高了乘骑舒适度和各种地形的通行能力。后轮配装轻型盘式闸，使刹车可靠，增加安全。该整体车架自行车的中轴部位配装滚珠轴承，使这个负荷最大，受力复杂，易出故障的部位彻底改观，确保整车可靠性的有效提高。

该车车架为单管结构，模具成形，一端焊接前脸管，一端缩口，以备插进可调节的鞍座管。鞍座管上端相对中轴的角度为60°误差为正负3°使腰部，大腿、小腿的几个肌肉群处于最佳的作功状态，骑行轻快，不易疲劳。车座夹紧在腰托竖弯管上，可前后调节20MM。车座高度为750MM至850MM，可上下调节100MM以适应不同身高者。小巧型的腰托宽度等于车座长度，高度为座面上260MM左右。腰托竖弯管同鞍座管直径相同，相互焊接牢固。腰托竖弯管内插有衬管，同竖弯管为静配合，即容易插入又不松动。在弯管模具上一次性冷弯成形。上述管材均为自行车专用高频焊接薄壁钢管。腰托竖弯管弯弧处受力较大，在其受力部位加衬内管，不增加很多重量又起增强作用。腰托竖弯管为单管，同单管的鞍座管焊接为牢固整体，简洁、美观。后轮同车架以压缩式螺旋弹簧连接，该簧长约100MM，直径约35MM，类似两个自行车长座簧。代替中轴内珠碗轴档的滚珠轴承为内孔17MM，外圆直径35MM的密封轴承。盘式后轮闸移用轻型摩托车的现有技术。车把高于车座约200MM，配合腰托，可实现舒适稳当、手臂不承力的轻快骑行。

附图1  为本实用新型的主视图

附图2  为本实用新型的俯视图

附图3  为本实用新型的前视图

附图4  为本实用新型的减震器结构图

附图5  为本实用新型的腰托结构图

如图所示，本实用新型由车把(1)前轮(2)前叉(3)组成导向系统，由脚踏(4)轮盘(5)链条(6)后轮(7)飞轮(8)组成驱动系统；制动为前轮自行车闸，后轮轻型盘式闸(18)。车架(9)为单管，模具成型。(10)为同车架焊接为整体的后衣架。(11)为螺旋弹簧减震器。(12)为内装滚珠轴承的中轴，该中轴与鞍座管上端相对地平的角度为60°误差为正负3°车座为标准件。(13)为腰托，(14)为腰托竖弯管，(15)为竖弯管内衬加强管，(16)为同腰托竖弯管焊接在一起的鞍座管。(17)为车架前脸管加强件，也是双车并联时的前连接部位，后连接部位为后轴，配上转向同步管可成四轮状态。

图中A为60°误差为正负3°；B为压缩式螺旋弹簧减震器；C为轴承式中轴；D为弯弧处衬有加强内管的单管腰托竖弯管。

该整体车架自行车有普及车系列和学生车系列，普及车前轮径510MM，后轮径610MM，整车长约1600MM。学生车前后轮径均为510MM，整车长约1500MM。

该实用新型和现有自行车相比具有：