[实用新型]自行车单线作动式刹车旋转器

说明书

本实用新型涉及一种自行车刹车旋转器，属于B60T 1/00类制动构件。

习用自行车为配合特技动作，使自行车的把手及前轮在操控旋转的同时仍具刹车功能，目前都是于刹车器上方处加设一旋转器，藉由该旋转器提供的特殊旋转功能，而达到兼具旋转与刹车功能的效果。

目前习用的刹车旋转器有双线作动及单线作动式两种，其中，单线作动式旋转器，其结构如图4所示，系于把手立管20顶端设一定位片21，该定位片21上设有螺管以穿设刹车线，并配合设一环体22，于该环体22前缘设一定位部23以固接刹车线，并于该环体22底部连设一连结座24，而该环体22与连结座24之间置设数滚珠，另于该连结座24下方连设一底座25，该底座25则连设刹车线而延伸到刹车器。操作时，先拉动刹车扳杆，其中因定位片21固定不动，故刹车线211会将环体22一端上拉，而因环体22与连结座24相连接，故环体22会将连结座上拉，而连结座24亦会一并向上移动，进而拉动刹车线而作动刹车器。其中，当把手旋转时，因环体22与连结座24之间设滚珠，两者可相对旋转，故把手可自由旋转，而不致使连结座24随着旋转造成缠线。然而，该旋转器因结构设计不良，实施时会产生下述缺点：

单线作动式结构形态，且无辅助卡制及带动的结构设计，易产生挠角现象，致使其作动不顺、稳定性不佳、刹车效果减低；其环体22与连结座24仅为简单套接，且刹车线211的作用力仅作用于环体22或底座25一端，当环体22或底座25一端不动(该端视为环体22或底座25的摆动圆心，因环体22及底座25与刹车线211连结的结构形态相同，动作原理相同，故一并叙述)，另端受刹车线上拉或下拉时，环体22或底座25被拉的一端因上移行程较其他部位大，故该端与环体22或底座25便呈抵触及受力最大处，而其他部位则因行程较小，且环体22与连结座24都是直接套设于把手立管，两者单线上移便会与把手立管之间形成翘角的现象，当操作时，便产生不顺、不稳定的缺点，使刹车效果大打折扣。

如图5所示，双线式旋转器30具有一定位片31，并配合设一环碗32，于该环碗32外面套设一辅动片33，并于该环碗32内部向下穿设一连结座34，而该环碗32与连结座34均具唇缘形成相卡制，且于两者唇缘之间置设数滚珠，另于该连结座34下方连设一底座35，再者，上述定位片31与底座35两端各设有螺管310、350，螺管310、350分别穿设刹车线313、351，两刹车线313的一端经一连结结构311而连接一起，再汇集连接于一刹车扳杆或刹车器，并将两刹车线313的末端分别固设于辅动片33两端。该种习用装置操作时，系先拉动刹车扳杆，其中因定位片31固定不动，故而刹车线313会将辅动片33两端上拉，而因辅动片33套设于环碗32周面系呈卡制状态(两者可略呈相对转动的状态)，故而辅动片33会将环碗32上顶，再者，又因环碗32与连结座34呈卡制状态，故连结座34亦会一并向上移动，进而带动底座35，而该底座35与刹车器系相连动，故而可拉动刹车器而达到刹车的效果。这种旋转器因结构设计不良，实施时会产生下述缺点：

1.结构复杂，成本较高；其双线作动结构，系分别于定位片及底座两端各设一螺管，且于每一螺管贯穿刹车线，再将两条刹车线固设于辅动片两端，且该两刹车线另端又经一连结结构而连接一起，再汇集连接于一刹车扳杆或刹车器，其不仅须设四组螺管、刹车线等构件，尚须加装供两刹车线串结的连结结构，整体构件较为复杂，不仅组装不便，且浪费工时，故而成本较高。

2.结构复杂，维修费用较高；其定位片两端均以螺管连设刹车线，而该两刹车线又以一连结结构串接一起，当其一刹车线损坏欲更换时，便须将两条刹车线一并更换，故而形成浪费，极不符经济效果。

鉴于上述，本实用新型的目的是提供一种可提高操作稳定性及刹车有效性的单线式刹车旋转器。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

自行车单线作动式刹车旋转器，其系于一定位管上设一定位片，并配合设一环碗，于该环碗外面套设一辅动片，并于该环碗内部向下穿设一连结座，而该环碗与连结座均具唇缘形成相卡制，且于两者唇缘之间置设数滚珠，另于该连结座下方加设一底座，定位片的一端接刹车护管，刹车线穿越该刹车护管而与辅动片另端固接，连结座的一端与底座以一刹车线连接，其特征在于：辅动片与定位片一端以一连杆连接，辅动片侧部穿设有连动杆，且该连动杆末端微抵于环碗周面。

连结座侧部还可穿设连动杆，该连动杆末端微抵于定位管周面，且连结座的另一端与底座以一连杆连接。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的分解结构示意图；