[实用新型]自行车避震车架

说明书

本实用新型涉及一种自行车，具体地说是自行车避震车架。

目前具有避震车架的自行车，都是由后叉支管直接产生避震，主要结构有：一种在五通管后方凸设一枢接板，以枢接板后叉支架下管前端的圆通管，后叉支架的两上管跨过座管后与上管下方枢接避震弹簧，使后轮避震时以五通管后方枢接的圆通管为支点而向上动作，该结构可看出后叉支架下管在避震时，会往上动作，五通管至后叉沟爪的距离(即链条的两中心点)也因而缩短；后叉支架下管摆动时，链条的松紧度势必会受其影响，产生跳齿现象。另一种结构，因活动支点系于下管与五通管之间，当摆动时，五通管的位置会往上动作，势必影响脚部的伸张度，易造成酸痛感。

本实用新型的目的就是要克服以上不足，提供一种结构更为合理，避震效果更佳的自行车避震车架。

本实用新型的结构主要在于前车架与后叉支架由上下座管分成两独立架体，前车架由车头管后接上管，上管下方接近车头管处再斜置下管，下管近中央处往上管尾端再斜置一座支管以连接上座管，座支管与下管接触端设有支架，与下座管上的支架枢接一避震弹簧，其特征在于：下管下端的五通管上固定一形支架，形支架的两侧穿孔内缘面设有突出面；该下座管底端连接一圆管，圆管内的两侧各嵌置一轴承，圆管置入五通管上的形支架以螺栓锁固，以形成一可活动支点，圆管上的下座管上方后侧与圆管后侧各连接有后叉支架的上下管。

本实用新型具有以下显著特点；

1、因活动支点系于五通管上，五通管的位置与上座管固定，所以脚部的伸张完全不会受其震动而改变其伸张度。

2、因后叉支架的上下管连接在下座管上方与圆管上，当避震时，下座管摆动时连带后叉支架的上下管也同时动作，对架设于下座管下方的变速器不会有变速影响，链条同时与下座管一同动作，且活动支点固定于五通管的形支架上，对链条而言不会因后叉支架的摆动，而有缩短跳齿现象发生。

3、本实用新型将活动支点设于五通管上，且后叉支架的上下管又与活动下座管上方及下座管下方圆管连接，对自行车后叉式避震功效有其绝对的提升。

附图说明

图1为本实用新型结构图

图2为本实用新型结构分解图

图3为本实用新型局部分解图

图4为本实用新型动作示意图

下面将结合附图对本实用新型作进一步详细说明

如图1所示，前车架由车头管11后接一上管12，上管12下方接近车头管11处再斜置一下管13，下管13的近中央处往上管12尾端再斜置一座支管14，以连接上座管15，座支管14与下管13接触端设有支架41，与下座管21上方前侧的支架42枢接一避震弹簧4，下座管21底端则连接一圆管22以枢接于五通管16上的形支架3，形支架3的两侧支片31、32与下管13固接一辅助盖板33，而圆管22后端则连接后叉支架2的下管24，下座管21上方后侧则连接后叉支架2的上管23。

如图2所示，前车架1与后叉支架2由上下座管15、21区分成两独立架体，前车架1下管13接五通管16上方处设有一形支架3，两侧支片31、32各有一穿孔311、321，一侧孔内并设有内螺牙，而两侧支片31、32前端与下管13间再以一辅助盖板33固定，以辅助下管13接五通管16的强度，该辅助盖板33的两侧焊接在下管13与形支架3两侧支片31、32上，上端盖片呈弧状并接近圆管22处略凹入一间隙；后叉支架2的下座管21底端连接有一圆管22，该圆管22置于形支架3间由螺栓5穿置固定，圆管22的两侧内缘的较大圆孔各嵌入轴承221、222，使下座管21在摆动时可较为灵敏，而圆管16后端再连接后叉支架2的下管24，下座管21上方前侧及前车架1、座支管14与下管13间各设有一支架42、41，以枢接避震弹簧4，下座管21上方后侧则连接有后叉支架2的上管23，形成一以五通管16上的形支架3作为支点的避震车架。

如图3所示，在五通管16上固定一形支架3，形支架的两侧凸片31、32穿孔311、321内缘面都设有突出面312、322，以替代传统的垫圈作用，不让圆管16两端面直接摩擦形支架3两侧凸片31、32，下座管底端的圆管内的两侧各嵌入轴承221、222，轴承与圆管两端面切齐，然后置入形支架3的突出面上，使突出面312、322接触轴承221、222的内圈外侧，再以螺栓5由外侧穿入锁固，因此圆管16的转动完全靠轴承221、222的润滑作用，使之更为灵敏。