[实用新型]摩托车引擎悬吊装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车引擎悬吊装置。

一般习用摩托车引擎，其是直接锁固于车体车架上，惟，当同一引擎用于不同车型时，则需修改引擎外壳的形状，以配合不同车型的车架，而增加更多的制造成本，另外，有的亦将引擎直接锁固于车体车架上，但在引擎的锁固孔中置入吸震橡胶，藉该吸震橡胶以吸收引擎所产生的震动，惟，其同一引擎在用于不同车型时，亦需修改引擎外壳的形状，以配合不同车型的车架，且引擎锁固孔所置入的橡胶越大，其吸震效果才会越大，而增加更多制造成本。

有鉴于此，为改进上述习用装置构造的各种缺点，创作人经过长久努力研究与实验，终于开发设计出本实用新型的摩托车引擎悬吊装置。

本实用新型的目的在于提供一种摩托车引擎悬吊装置，令引擎系统呈挠性悬吊，且藉由减震装置改善引擎所产生的震动，同时，藉由上述的引擎悬吊装置，使引擎在装设于不同车型的车架时，只需修改引擎悬吊装置的形状即可，而不需修改引擎的外壳形状，以降低成本。

本实用新型的技术方案是：

一种摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：其包含：

第一引擎悬吊装置，该第一引擎悬吊装置是固设于引擎的上方，其包含有第一车架连结元件及第一引擎连结元件，其中，第一车架连结元件的一端是与引擎上方的车架相连接；两个第一引擎连结元件分别位于引擎的外壳的左右两端，其一端与引擎外壳相连接，另端则与第一车架连结元件相连接；

第二引擎悬吊装置，该第二引擎悬吊装置是固设于引擎之前侧，其一端是设有第二车架连结元件，它与车体车架相连结，另一端则设有第二引擎连结元件，该第二引擎连结元件则与引擎相连接在一起；

第三引擎悬吊装置，该第三引擎悬吊装置设置在引擎之后侧，其包含有第三车架连结元件，该第三车架连结元件为一管体，在同一侧接设有具有一定间距的两个第三引擎连结元件，第三车架连结元件的管体二端是与车体车架相连结，而设在第三车架连结元件上的第三引擎连结元件，其是与引擎相连接在一起。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该第一车架连结元件为一U型架体，并在该U型架体的侧面上设有锁固孔，而与第一引擎连结元件锁固一起。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该第一引擎连结元件是设有二钢板，在该二钢板之间固定有减震元件，且在其中一钢板上设有锁固孔，而与第一车架连结元件锁固在一起，而其中一钢板向下延伸设有凸耳，并藉该凸耳与引擎外壳上的锁固孔锁固在一起。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该减震元件是分别固定于两钢板上的橡胶，而两钢板上的橡胶相对应的一面则又固定在一铁片上。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该第二引擎悬吊装置是设有一托架，于托架的一端具有第二引擎连结元件，该第二引擎连结元件是在其上下两端分别设有两相对应的枢接片，使引擎曲轴箱部前侧外壳的上下两端的锁固孔分别位于两相对应的枢接片之间而锁固在一起，托架的另一端具有第二车架连结元件，其是位于车体两侧的车体车架之间，而在托架两侧与车体车架之间分别固设有减震元件，第二车架连结元件与车体车架锁固在一起。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该减震元件是在两铁片上分别固定有橡胶，而两橡胶相对应的一面则固定在一铁片上。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该第二车架连接元件对应于减震元件的位置处设有至少一凸销，而减震元件在对应于该凸销的位置处则设有相互配合的凹孔，使减震元件分别置于第二车体托架的两侧。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该第三车架连结元件的管体内固设有减震元件。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该第三引擎连结元件，其为二上下相对的凸耳，并固设在第三车架连结元件的管体侧缘上，藉由该上下二相对的凸耳与引擎外壳锁固在一起。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该第三车架连结元件的管体一端枢设一剪力板，而管体另一端则设有一止推连杆，该止推连杆并与引擎的传动链条同一侧，而该止推连杆的两端各套设有一转轴，且止推连杆的其中一端是与管体一同与车轮后叉连接在一起，另设有一托架，使止推连杆的另一端锁固在该托架的中间位置处，而托架的两端则与第三引擎连结元件锁固在引擎外壳上。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该剪力板是由二钢板所组成，并在二钢板之间固设有减震元件。

所述的摩托车引擎悬吊装置，其特征在于：该减震元件为橡胶。

本实用新型的效果是：