[实用新型]无链自行车传动装置

说明书

本实用新型涉及一种可延长使用寿命的无链自行车传动装置。

自行车是一种极为便利的代步工具，而以往自行车的驱动主要是利用链条传动，为了使自行车的传动更为确实，目前已有无链式自行车问世，如图4所示，该传动装置主要是于自行车的五通管60一侧设一具伞齿轮52、53的前齿箱50，并于后花毂62一侧设一具伞齿轮54、55的后齿箱51，其中前齿箱50的伞齿轮52是利用一衬套58固设于天心轴61上，而后齿箱51的伞齿轮54则是固设于花毂轴63上，并利用一传动轴56分别啮合于前、后齿箱50、51的伞齿轮53、55上，以当骑车人踩踏曲柄驱动天心轴61后，利用上述的传动装置的作用，而带动后花毂62，令自行车前进，且传动轴56外于前、后齿箱50、51间套设有一外管57，以避免意外伤害，惟如此的结构存在下列的缺点与不便；诸如：

(1)同心度不佳：由于伞齿轮需要利用一衬套与天心轴固接，而使伞齿轮需要经过两次的同心校正，如此不仅手续烦杂，同时同心度亦无法达到完全同轴，因此当天心轴带动伞齿轮时，将产生偏摆的现象，而使伞齿轮的带动不甚顺畅，造成传动装置的损坏，无形间缩短传动装置的使用寿命。

(2)传动轴位移：由于传动轴仅是与伞齿轮直接啮合，而于轴向并无任何限止，如此当传动装置驱动时，传动轴可能因伞齿轮转向的改变，而前、后位移，造成传动效率降低的现象。

(3)维修不易：同时外管均是直接焊固于前、后齿箱间，因此当传动装置有所损坏，而欲进行维修或整理时，均因其是呈固设状，造成维修的不便。

由上述可知，由于传统无链自行车的传动装置设计未臻完善，而造成其具有上述缺点与不便，因此如何改善此一情况，是目前业界不断追求改善的问题，同时亦是本实用新型的主要目的。

有鉴于此，本创作人凭借多年从事无链式自行车的制造经验，针对上述现有结构的各项缺点深入探讨，并积极寻求改善之道，经长期努力的研究与发展，终于成功地创作出一种可使运转更为顺畅的无链自行车传动装置，藉以延长其使用寿命。

因此，本实用新型的目的是提供一种无链自行车传动装置，可使传动装置的运转更为顺畅，以有效延长其使用寿命。

本实用新型的技术方案在于提供一种无链自行车传动装置，包括前、后齿箱及一传动轴，其中套设于五通管的前齿箱内分别套设有相互啮合的主动伞齿轮与传动伞齿轮，而设于花毂轴的后齿箱亦套设有相互啮合的从动伞齿轮与传动伞齿轮，且传动轴连接于前、后齿箱内的两传动伞齿轮间，其特征在于：

该前齿箱前端形成有一套设于五通管内的阶梯柱，并于五通管另侧套设有一与前齿箱阶梯柱螺锁的套盖，天心轴穿设于前齿箱的主动伞齿轮与套盖中心，且该套盖与天心轴间设一轴承，

传动轴两端分别形成有一螺孔，并分别螺锁有一具平面垫圈及弹簧垫圈的螺栓，且平面垫圈抵顶于两侧传动伞齿轮端面，

又传动轴外缘套设有一两端具螺纹端的外管，且前、后齿箱对应处分别形成有一螺孔，令外管与前、后齿箱形成螺合。

所述的无链自行车传动装置，其特征在于：其中前齿箱阶梯柱端面形成有数个螺孔，且套盖前缘亦形成有一套入五通管的凸柱，其中凸柱并形成有数个对应螺孔的沉孔，以数个螺栓螺锁套盖与前齿箱，令前齿箱可固设于五通管上。

所述的无链自行车传动装置，其特征在于：其中后齿箱可形成有一具穿孔的固定片，且后下叉末端形成有一对应的固定片，该固定片上亦形成有穿孔，藉螺栓与螺帽螺锁将后齿箱固设于后花毂上。

本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知，由于本实用新型前齿箱的主动伞齿轮是直接固设于天心轴上，而使主动伞齿轮能有效的与天心轴保持同心度，因此伞齿轮于套设时，不需另外进行同心度的校对，减少了不必要的工序，同时由于同心度佳，因此传动装置的运转可更为顺畅，而可避免传动装置因不当的应变损坏，达到有效延长使用寿命的目的，同时传动装置品质可稳定控制，且生产线可流水线组装而可降低整车的组装成本，并降低对生产线上的技术难度，达到国际化的要求，另具有下列的优点及实用价值；诸如：

(1)由于传动轴与传动伞齿轮间采用螺栓及平面垫圈，使传动轴可限止于两传动伞齿轮间，因此当自行车受驱动时，传动轴不致任意位移，且配合螺栓与平面垫圈间的弹簧垫圈的作用，更可加强其紧密性，并保持有一定的弹性作用，而可减少传动效率的损失。

(2)再者外管两端形成螺纹端的设计，使外管可与前、后齿箱进行分离及螺锁，因此当传动装置有所损坏，而欲进行维修或整理时，使用者便可依需要进行分离，达到维修高度便利的目的。