[实用新型]自应力车辆振动消弱器

说明书

本实用新型涉及一种能消弱车辆在行驶中的振动的车辆振动消弱器，是由外壳、弹簧、弹簧导向杆、缓冲器、气缸、连杆和闭锁器组成的车辆振动消弱器。

目前车辆的悬吊系统，主要是由减振器和弹簧组成。车辆在路面上行驶时，减振器阻止车身在弹簧的作用下做简谐振动，弹簧在车体与车轴之间起缓冲作用。路面比较平滑时，减振器和弹簧能起到较好的减振作用。但当路面起伏比较大时，车轴随地面平动，路面下凹时，弹簧将伸长，此时弹簧对车体的支撑力减小许多，车体所受合力向下，车体将向下做加速运动，路面由下凹变平坦时，弹簧又给车体向上的加速度；路面凸起也是一样。以上过程就造成了车体的振动，影响了乘坐的舒适程度缩短了车辆的使用寿命。

本实用新型的任务是提供一种自应力车辆振动消弱器，它能方便的消弱车辆在行驶中的振动。

为解决上述任务，本实用新型的解决方案是：在原来车辆的减振器和弹簧的基础上还设置了振动消弱器，振动消弱器的上端与车体连接、下端与车轴连接。振动消弱器与车体闭锁后，在车辆行驶过程中当路面下凹时，车轴随地面平动，弹簧伸长，弹力减小，对车体的支撑力减小，此时振动消弱器在车体与车轴间起支撑作用，且支撑力随着弹簧对车体的弹力的减小而增大，车体所受向下的合力很小，车体向下运动将明显减弱；当路面凸起时，振动消弱器在车体与车轴间起收缩作用，并且收缩力随着弹簧对车体的弹力的增大而增大，此时车体所受向上的合力很小，车体向上运动将明显减弱，所以本实用新型能达到消弱车辆振动的目的。

由于上述解决方案中采用了车辆振动消弱器，可十分方便的消弱车体的振动，且振动消弱器结构简单，只要对车体稍做改造就能装配，增加不了多少成本。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型第一个实施例安装在车体与车轴之间的侧视图。

图2是本实用新型第二个实施例的侧视图。

图3是图1和图2所示的振动消弱器的所有气缸的结构原理的剖视图。

图4是图1和图2所示的振动消弱器的缓冲器的结构原理的剖视图。

图5是图1和图2所示的振动消弱器的闭锁器拆开后的侧视图。

在图1所示的侧视图中，车辆振动消弱器的缓冲器1与车体相连，弹簧导向杆2右端通过轴3与振动消弱器外壳4相连，弹簧导向杆2左端通过轴5与支撑杆6、连杆7相连，8为两个复位气缸，导气管9与气缸8相连气流通过导气管9作用在气缸8内的活塞上，使支撑杆6回到平衡位置，即支撑杆6与弹簧导向杆2之间的夹角为180°，用导气管10给气缸8充气时，活塞杆缩进气缸内，此时弹簧导向杆2可以以轴3为轴在一定角度内上下摆动。连杆7插入闭锁器11，并且连杆7上的键组12与气缸13的活塞杆上的键组在闭锁器内部闭锁。用导气管14给气缸13充气时闭锁器内部闭锁，此时振动消弱器在车体与车轴间发生作用；用导气管15给气缸13充气时闭锁器内部分离，此时振动消弱器在车体与车轴之间不发生作用。

图2所示的具体实施例与图1所示的具体实施例的基本原理及部分结构相同。其区别在于：实施例1采用了一个弹簧导向杆配弹簧和一个支撑杆来实现本实用新型的目地，实施例2采用弹簧导向杆2和弹簧20来实现本实用新型的目地。至于本实用新型与车体和车轴的连接形式这里只是做了一下示意，具体的连接方法可以根据车的结构的不同而定。两弹簧20处在接近压缩极限的状态，当路面凸起(或下凹)时，车轴带动连杆7，连杆7带动轴5，从平衡位置(图2所示的位置)向上(或向下)运动，两弹簧20都将伸长，储存的势能被释放出来，带动连杆7向上(或向下)运动，两弹簧20的弹力的合力是在连杆7的方向上的，并且是逐渐增大的。当路面凸起时，沿连杆7方向的合力消弱车辆减振弹簧对车体增加的支持力，且小于这个增加的支持力，此时车体受很小的且接近定值的向上的合力；当路面下凹时，沿连杆7方向的合力补充车辆减振弹簧对车体减少的支持力，且小于这个减少的支持力，此时车体受很小的且接近定值的向下的合力，使车辆在行驶过程中，虽然车轴上下振动，车体所受的合力变化却很小，车体的振动就很小。由于振动消弱器消弱了减振弹簧对车体的作用力中变化的那部分力的绝大部分，在车辆拐弯时很难保持车体平衡，所以在装有防倾杆的车辆上可直接加装振动消弱器；在没有防倾杆的车辆上要加装振动消弱器还得同时加装防倾杆，同时通过改造使减振器在伸缩运动过程中阻力变小。