[实用新型]快速组装立交桥

说明书

本发明属交通设施，涉及一种可以快速组装快速拆迁的钢制立交桥。

目前建造的钢筋混凝土结构立交桥，占地面积大，现场施工周期长，造价昂贵，限制了我国公路交通尤其是城市公路交通立体化发展。中国专利CN1057688A(公开号)提出了可以拆迁的立交桥之技术方案，虽然有助于解决上述问题，但仍存在一些不足之处。如钢梁和桥面焊在一体，既不便组装也不便拆迁；用花纹钢板铺设桥面，其防滑性欠佳；支柱难以承受较大侧向受力。

本发明的目的在于提供这样一种钢制立交桥；用大量型钢和很少加工制成单元部件，既便于制造，又能使组装及拆迁实现快速、方便，它的安全性，防滑性可优于钢筋混凝土立交桥，造价及维护费用大为降低，对现有道路的宽度及地质状况要求较低。

实现上述目的的技术方案在于：快速组装快速拆迁的立交桥，它由支架，纵梁和桥面三部分组成。支架根据所在位置不同应进行具体设计。在桥身不高的地方，可用多柱支架；在十字路口中央宜用单柱支架；其它地方用三柱支架或双柱支架。三柱或双柱支架，都要制成上宽下窄，使之既能少占用路面，又能缩短纵梁悬空长度。支架中间可酌情加一些斜撑，以保证支架的强度。支架的底边也就是底板是用厚钢板制成，底板用螺栓固定在混凝土浇注的地基上。支柱焊在底板上。支架梁可选用开口向上的槽钢，以便在其上安装固定纵梁。纵梁最好选用长方形的“口”型钢，也可选用大型“工”字钢。桥面是由横向排列在两架“H”型副梁上的特制型钢组成，这两架副梁也可选用开口向下的槽钢或其它型钢，以能恰好嵌在纵梁之上为好。为确保纵梁的强度，纵梁与副梁只在支架的正上方的两端部开孔用螺栓固定。支架、纵梁和桥面都是预先在工厂制造，现场用很少的螺栓进行组装固定。这种立交桥还可以把结构设计得再简单一些；把纵梁设计得大一些，不用副梁，把桥面预先直接固定在纵梁上，组装时用螺栓把纵梁固定在支架上。在多柱支架的上方，也可以不用纵梁和副梁，直接把桥面预先焊在多柱支架上，组装时把数段多柱支架及桥面固定在地基上即可。

用于桥面的型钢是根据设计要求由钢厂专门轧制。如在十字路口正上方，纵梁及副梁悬空跨度大，而此处桥面坡度最小，对桥面的防滑性要求相对较低，为减轻桥面重量，此处可采用开口向下的槽钢，上表面制成防滑沟槽。而在上坡及下坡段，为保证桥面有较好的防滑效果，可用开口向上的槽钢或“工”型钢，以便在上表面铺设预制水泥板、或橡胶板，或塑料板、或木板之类防滑材料。组成桥面的型钢应进行局部点焊，以便联成一体增强桥面强度。也可由钢厂轧制一侧有凹槽，另一侧有凸榫的型钢，通过偶合增加强度。

以上述技术思路为基础，可以建造一种快速组装的钢制单层十字交叉立交桥。它的上行桥和下行桥是分体的，只在桥顶相交部分汇合成整体桥面，上行桥在下行桥的左侧，且上行桥短于下行桥，使向左转车辆由下行桥右侧车道转弯驶上下行桥左侧的上行桥，这样需左转弯的车辆实质上已在上桥前就变换了车道，上桥后可直接左转弯下桥。两干道的直行车辆，分别走桥上或桥下；右转弯车辆一律在地面靠右侧行驶。这样单层十字交叉立交桥就能实现各种车道无交叉。

本发明显而易见的优点主要有：第一制造简单，安全可靠。全部钢材均选自型材，除支架外，纵梁、桥面包括副梁加工量极少，不仅避免了由于加工而造成的内应力的变化，增加了安全系数，而且还能大大降低造价。第二组装拆迁简便，安装时只要用吊车把部件吊起，用螺栓固定即可，无需现场铆和焊；第三适应性强，对地基无严格要求，地基较差的地方只要适当加大支架底板即可，对路面宽度要求也不高，一般无须拓宽道路和十字街口；第四建造工期短，立交桥建造过程大部分在工厂制作，如果事先处理好地基和上空，组装一座立交桥可在一周内完成；第五造价低廉，由于这种钢结构立交桥无须拆迁路两边建筑，无须打地桩，耗材少，用工少，估计造价是同等功能混凝土立交桥的五分之一左右；第六，环境污染小，这种立交桥所用材料绝大部分可再生利用，不像混凝土立交桥拆掉后将造成万吨计的无法处理的建筑垃圾。