[实用新型]汽车自行制动装置

说明书

本实用新型涉及一种电气自动化，特别是一种具有在紧急情况下无需人为而能使汽车自行制动的装置。

当汽车在发生碰撞事故时，汽车司机往往失去思维、控制能力，此时多数事故车还会继续行驶，造成事故车不是冲出公路外造成翻车而造成乘客的伤亡就是继续撞击其他车辆或行人而造成二次事故。为了避免上述的二次事故，本人已经发明了一种名为《汽车自动刹车器》，并于一九九五年八月九日向中国专利局申请了专利，申请号为：951093282，其设计的方案为：在汽车刹车总泵与刹车踏板之间的推(拉)杆中串装上自动刹车器。刹车器由锁定柱，通电后产生磁场的线圈，固定吸头，电磁推杆，活动冲头等组成，当汽车发生意外时，能使线圈通电的自动接触器动作，使产生磁场的线圈中有电流通过，此时活动冲头，固定吸头被磁化而互相吸引，活动冲头在固定吸头的吸引下，通过电磁推杆推动推(拉)杆运动，而使刹车总泵动作后汽车自动制动，达到了自动刹车的目的，但是通过实践，本人发现《汽车自动刹车器》还存在着以下不足：第一点是由于自动刹车器是串装在刹车总泵与刹车踏板之间的推(拉)杆中，自动刹车器就随同刹车推杆一道经常运动，容易使刹车器中线圈的接头或导线漏电造成危险；第二点是此种自动刹车器的吸力受到线圈体积的限制，汽车发生意外时，制动效果不理想；第三点是此种自动刹车器不设置有回位弹簧，正常制动时，刹车复位不快，影响再加速。

本实用新型的目的，是提供一种汽车自行制动装置，使汽车在发生意外时，不仅使汽车能自行制动，避免二次事故的发生，而且能使在正常刹车时电磁开关相对于汽车是静止的，正常制动时刹车复位很快。

本实用新型工作的目的是这样实现的，在汽车自行制动装置中，包括：刹车推杆、拉杆、刹车总泵、分泵等，其特征是：在用汽制动汽车的刹车总泵与刹车踏板之间的拉杆中串装上一个隔离器，隔离器内装有使刹车回位用的隔离器回位弹簧，隔离器内还装有发生意外汽车自行制动时，使刹车总泵拉杆与刹车踏板拉杆隔离的刹车总泵拉杆连接棒；在隔离器旁边装有二个电路为并联接法，通电后对刹车总泵产生力作用的电磁开关；在用油制动的汽车刹车踏板旁装上通电后通过刹车杆拉板直接对刹车踏板杆施力再对刹车总泵产生力作用的电磁开关；每个电磁开关上装有一个电磁开关动作后马上断电，汽车也处于刹车状态的供锁定刹车的锁定器；电磁开关活动吸头上有一个供锁定拉板用且直径比刹车杆拉板固定孔直径小的圆孔；产生推力的电磁开关中有一条用非导磁物质制成且拧紧在活动吸头中的推杆。

本实用新型的工作过程如下，当汽车发生碰撞事故时，装在保险杠和驾驶室上的自动接触器动作，使汽车自行制动装置中的电磁开关的线圈有电流通过，电磁开关中的固定吸头和活动吸头被磁化而互相吸引，活动吸头对刹车总泵施加一个作用力，从而使汽车自行制动，此活动吸头运动到最大行程时，锁定器动作，此时熔断丝烧断，或者其他原因断电，汽车也处于刹车状态。

下面结合附图描述本实用新型的具体结构的详细工作原理。

图1是本实用新型提出的汽车自行制动装置实施例1的视图和电连接图。

图2是实施例1中的隔离器(16)沿轴中心线的剖视图。

图3是实施例1中的电磁开关(3)沿轴中心线的剖视图。

图4是实施例2的视图和电连接图。

图5是实施例2中的电磁开关活动吸头(41)沿轴中心线的剖视图。

图6是实施例3中的视图。

图7是实施例3中的电磁开关(3’)，沿轴中心线的剖视图。

图8是实施例4的电磁开关沿轴中心线的剖视图。

图9是实施例5的视图。

实施例(2)与实施例(1)不同之处是不用隔离器(16)，适用于用油制动的汽车中。电磁开关的工作原理和电联接图与实施例1相同。

实施例(3)与实施例(2)不同之处是采用通电后产生推力的电磁开关，电磁开关是装在刹车踏板杆的外表面一侧，实施例(2)是装在内表面一侧。

实施例(4)与实施例(1)不同之处是采用活动吸头复位弹簧是装在线圈骨架内的电磁开关，其余与实施例1相同。

实施例(5)与实施例(3)不同之处是仅使用一个电磁开关，其余与实施例(3)相同。