[实用新型]机动车启动充电两用机

说明书

本实用新型涉及一种供电装置，特别是具有对电池组充电和启动机动车发动机两种功能的机动车启动充电两用机。

中国实用新型专利公开了一种申请号为90226814.7的机动车充电启动两用电源，它由充电电路单元和启动电路单元两部分组成。充电电路单元包括主线圈L₄、铁芯₅、充电线圈L₁₀和二极管D9；启动电路单元包括主线圈L₄、铁芯₅和启动线圈L₆和二极管D₇。作为充电和启动电路单元的变压器主线圈L₄，其线径和匝数的选择要兼顾启动和充电两者的需要，即启动时要求瞬间空载电流大，充电时则要求空载电流小，因此这种电源在充电过程中空载电流较大，浪费能源。启动电路单元采用二极管D7进行半波整流，输出的直流电波动较大，对机动车发动机有一定影响。

本实用新型的目的在于提供一种节省能源的机动车启动充电两用机。

本实用新型的目的是这样实现的：机动车启动充电两用机，包括变压器、充电电路和启动电路，其特殊之处在于变压器初级绕组是由两个可以相互串接或者并接的绕组构成，两绕组的线径、内阻、匝数均相同，两绕组之间连有转换开关，通过转换开关实现并接或串接。用于启动机动车发动机时，可将两初级绕组并接，满足大电流启动要求。用于向蓄电池充电时，可将两绕组串接，尽可能降低空载电流，长时间充电可减少损耗，节省电能。变压器次级绕组是由启动绕组和带有抽头的分段绕组串接构成，启动绕组一端与整流电路的输入端相连接，另一端经电路转换开关与整流电路的另一输入端相连接，构成启动电路。由启动绕组和与其相串接的分段绕组构成的变压器次级充电绕组，其启动绕组一端与整流电路输入端相连接，与分段绕组中心抽头相连的充电调节转换开关K₃经电流表、电路转换开关K₂与整流电路的另一输入端相连接，构成充电电路。该充电电路可以输出一种或二种以上的电压值，以满足不同类型蓄电池的要求，扩大其使用范围。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

1、结构设计合理，节省电能。利用两个可以相互串或并接的变压器初级绕组，在启动时，将两个初级绕组并接，满足大电流启动的要求。充电时，将两个初级绕组串接，可降低空载电流，长时间充电可减少能量损耗。

2、采用全波整流，能输出较平稳的直流电。

3、作为启动电源，不但容易启动，亦不受低温条件影响，且能节省蓄电池。

4、充电电路输出的电压可以调节，能满足不同容量蓄电池的要求。

图1为本实用新型的电路原理图。

下面结合附图作进一步详述：

如图1所示，本实用新型主要由充电电路(1)、启动电路(2)和变压器B组成，变压器B的初级绕组是由两个线径、内阻、匝数均相同的绕组L_1-1、L_1-2组成。绕组的两端连接有可将两绕组串联或并联的转换开关K₁。当转换开关K₁的动点D、D′与静点A、A′连通时，两绕组相并接。当转换开关K₁的动点D、D′与静点C、C′相连通时，两绕组相串接。通过两绕组的串、并联，可以改变变压器次级电压和电流，使该变压器在启动时能够提供大电流，而在充电时能降低空载电流，节省电能。变压器的次级绕组是由相互串接的启动绕组、分段绕组构成。其中启动绕组L2-1一端与桥式整流电路一输入端相连接，另一端经转换开关K₂与桥式整流电路另一输入端相连接，构成启动电路。由启动绕组L_2-1和与其相串接的分段绕组L_2-2--L_2-6构成充电绕组。启动绕组L_2-1的一端与桥式整流电路一输入端相连接，与分段绕组L_2-2至L_2-6的抽头相连接的充电调节转换开关K₃经与其相串接的电流表、保险丝、电路转换开关K₂与桥式整流电路另一输入端相连接，构成充电电路。通过改变电路转换开关K₂，可实现启动电路和充电电路的转换，而充电调节转换开关K₃可以改变充电电路的输出电压。