[实用新型]双激磁稳压发电机

说明书

本实用新型涉及电学领域，即双激磁稳压发电机。

目前，农用三轮车、四轮车或拖拉机的照明系统大都采用永磁稳压发电机。这种类型的发电机的低速效果不够理想，遇到道路坎坷，弯道，会车等情况低速行驶时，这类发电机的转速随发动机的转速下降而下降，输出电压低，灯光暗淡看不清道路及障碍物，容易造成交通事故。如果将这类发电机的低速功率提高，则到高速时就会使功率增加3-6倍，这样会降低发动机的输出功率。如果用硅整流发电机做为照明电源则必须装配蓄电池，这样不但会增加使用成本，而且维修保养不方便，不适合广大农村应用。

本实用新型的目的是设计一种新型发电机，实现怠速达到照明需要，低速时达到额定电压，中、高速时输出电压稳定，且不用蓄电池供电。

本实用新型的目的是这样实现的：由转子、定子和调压电路组成的双激磁稳压发电机，其特征在于：在转子轴(1)上装有永磁极(2)和电磁极(3)，电磁极(3)中的激磁线圈(4)的引线通过滑环(5)的A、B两点引出，定子线圈(6)的两个输出端分别与负载R0的两端和桥式整流器(7)的两端并联，桥式整流器(7)的正极分别接三极管T1、T2的集电集、双极双触点触发器(8)的磁轭(9)、磁化线圈(10)的一端和中心触点(11)；双极双触点触发器的低速触点K1分别接电阻R4、R2的一端，R4的另一端接三极管T4的基极，R2的另一端接T2的基极，双极双触点触发器的高速触点K2分别接电阻R3、R1的一端，R3的另一端接三极管T3的基极，R1的另一端接T1的基极，桥式整流器的负极分别接磁化线圈的另一端、三极管T3、T4的集电极，T2、T3的发射极接滑环(5)的A点，T1、T4的发射极接滑环(5)的B点。

本实用新型的优点是：

1、怠速效果好，低速达到额定电压，中、高速电压稳定。

2、不用蓄电瓶，降低使用成本。

3、通过桥式整流电路可直接给蓄电池充电，可应用到汽车上替代硅整流发电机。

4、由于双极双触点触发器仅给桥式反相电路提供触发信号，故其使用寿命长。

附图说明：图1为本实用新型的设计原理图，其中：1—转子轴  2—永磁极 3—电磁极 4—激磁线圈 5—滑环 6—定子线圈 7—桥式整流器 8—双极双触点触发器 9—磁轭 10—磁化线圈 11—中心触点 12—桥式反向电路 13—调整弹簧 K1—低速触点  K2—高速触点  R1、R2、R3、R4—电阻  R0—负载  T1、T2、T3、T4—三极管。

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

当发电机在怠速运行时，转子轴(1)的永磁极(2)，产生旋转磁场使定子线圈(6)产生电流，经桥式整流电路(7)整流后给双极双触点触发器(8)中的磁化线圈(10)供电。由于电压低，产生的磁力克服不了调整弹簧的拉力而使中心触点(11)与低速触点K1接触，这时电流经过K1、R4、R2使T4、T2导通向转子轴(1)上的电磁极(3)中的激磁线圈(4)提供正向电流，使电磁极所产生的磁场与永磁极的磁场方向相同，从而增强了转子的磁场强度，使发电机的输出电压提高。当发电机在中、低速运行时，这时发电机输出电压已达到额定电压，磁化线圈(10)的磁力增强，克服调整弹簧(13)的拉力而使中心触点(11)与低速触点K1脱离，这时T2、T4由于失去触发电压处于截止状态，而激磁线圈(4)得不到电压使电磁极(3)失去磁场，从而削弱了转子的磁场，而使发电机的输出电压降低，这时中心触点(11)与K1接通T4、T2得到触发电压而导通，电磁极(3)产生磁场，而使发电机输出电压提高，这样循环往复使发电机的电压稳定在设计要求上，T3、T1由于得不到触发压而处于截止状态。当发电机在中速时，中心触点(11)在磁化线圈(10)的作用下处于K1、K2的中心位置(与K1、K2都不接触)，使T1、T2、T3、T4得不到触发电压都处截止状态。这时，电磁极(3)不产生磁场，发电机靠永磁极发电而达到设计要求。当发电机在中、高速运行时，这时发电机输出电压较高，磁化线圈(10)产生较强磁场，克服调整弹簧(13)的拉力，使中心触点(11)与高速触点K2接通，三极管T3、T1得到触发电压而导通。这时T2、T4截止，激磁线圈(4)得到反向电流，电磁极(3)产生与永磁极(2)相反的磁场，从而削弱了转子的磁场，使发电机输出电压降低，而使发电机的输出电压保持在额定范围内。

综上所述，发电机在运行过程中，通过双极双触点触发器的中心触点的振动，使三极管T1、T2、T3、T4的导通、截止或都不导通，给激磁线圈提供正向电流或反向电流或不提供电流，从而使发电机的输出电压稳定在一定的范围内。