[实用新型]一种轻型汽车后桥装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车后桥装置，特别是载重量为3吨以下的轻型汽车后桥装置。

当今国内所有载重量为3吨以下级的轻型汽车后桥装置均采用液压驱动式制动器，虽然它结构简单，制动滞后时间短，但它存在以下不足之处：低温时，制动液压传动装置中的制动液流动性差；高温时又可能气化，产生气阻；如有空气侵入或油液渗漏情况，制动效能将降低甚至完全失效，并且其制动力不如气压驱动式的大，这些缺点都将限制目前运输业的发展速度。

本实用新型的目的是针对上述现有载重为3吨级以下轻型汽车制动器中的不足，而提出的一种轻型汽车后桥装置，它具有制动力大，制动可靠，操纵省力等特点。

本实用新型的目的是这样实现的：它由后桥壳总成、主减速器总成、差速器总成、半轴、制动鼓带轮毂总成、制动器总成组成。主减速器总成通过螺栓与后桥壳总成相固连，差速器总成则通过螺栓与主减速器总成的被动齿轮相连，半轴通过花键与差速器总成相啮合，制动鼓带轮毂总成内圆通过轴承与后桥壳总成连接，外侧用螺栓与半轴相连，制动器总成通过螺栓固连在后桥壳总成的套管法兰盘上。其关键技术是制动器为气压驱动凸轮涨开式制动器，它是在后桥壳总成上装有气室总成，气室总成的推杆与调整臂总成成铰连接，调整臂总成通过花键与制动器总成的制动凸轮相啮合，制动凸轮一端装入凸轮支架中，另一端装入气室支架中。

下面结合附图和实施例对本实用新型加以详细描述。

图1，为本实用新型结构图；

图2，为图1B—B剖视图；

图3，为本实用新型制动器总成图；

图4，为图3A—A剖视图；

图5，为现有国内载重量为3吨级以下汽车所采用的液压驱式制动器总成图。

参见附图，本实用新型由后桥壳总成5、主减速器总成1、差速器总成3、半轴10、制动鼓带轮毂总成11、制动器总成7组成。主减速器总成1通过螺栓4与后桥壳总成5相固连，差速器总成3则通过螺栓与主减速器总成1的被动齿轮2相连，半轴10通过花键与差速器总成3相啮合，制动鼓带轮毂总成11内圆通过轴承8、9与后桥壳总成5连接，外侧用螺栓与半轴10相连，制动器总成7通过螺栓6固连在后桥壳总成5的套管法兰盘上。制动器为气压驱动凸轮涨开式制动器，在后桥壳总成5上装有气室总成15，气室总成15的推杆23与调整臂总成14成铰连接，调整臂总成14通过花键与制动器总成7的制动凸轮12相啮合，制动凸轮12一端装入固定于制动器底板18上的凸轮支架22中，另一端装入气室支架13中。参见图3，制动器的制动蹄总成17下端靠蹄片轴连接板19、蹄片轴锁紧片21和制动蹄片轴20与制动器底板总成18成铰连接。制动蹄总成17上端靠弹簧16的拉力紧靠在制动凸轮12上。当汽车在行驶中需要制动时，来自气压传动装置中的气体进入气室总成15中，推动推杆23外伸，带动调整臂总成14转动，从而使制动凸轮12随之转动，这样就使制动蹄总成17绕制动蹄片轴20向外转动，紧贴制动鼓带轮毂总成11，靠它们之间的磨擦力使汽车减速或停止。而图5所示的液压驱动式制动器是靠液压传动装置的油液推动制动分泵25中的活塞24外伸，从而推动制动蹄片总成17外转，与制动鼓带轮毂总成11产生磨擦而制动。

本实用新型有以下积极效果和优点：由于本实用新型采用了气压驱动凸轮涨开式制动器，从而克服了原液压驱动式制动器的气阻等现象，所以它制动稳定可靠，并且具有制动力大，操纵省力等优点，为整车的承载能力及速度的提高提供了可靠的安全保障。该制动器结构简单，便于制造和维修。