[实用新型]支撑缆索活动式立柱

说明书

支撑缆索活动式立柱属于专门用途的构筑物技术领域中带有可移动部件的立柱体。现有矿山索道不适用于港口，原因有二：(1)浮动支点(趸船)立柱难以固定。(2)趸船上的立柱与岸边第一根立柱的距离因水位的变化，二者之距通常在100米以上，承载索受力过大会拉动趸船。本技术方案采取二项措施，一是将岸边第一立柱做成活动式的，使船岸间柱距减小，因洪水期趸船内移时，活动式立柱倒伏后趸船可从其上面过，不与其相碰。固定式立柱则无法克服这一矛盾。二是在趸船内侧加支撑以稳定(趸船的)浮动支点。

为了检证本实用新颖性，发明人曾对国际专利分类中的E部分固定建筑物中E04C、E04H12/00，B部B65H，B66C等领域进行检索，亦未发现与本技术方案相同的技术文件。

设计支撑缆索活动式立柱的目的是寻求一种支撑缆索的活动式立柱，将之与货场立柱，固定式立柱、趸船立柱匹套组合，即可即将索道运输运用于港口的运输作业。

本实用新型要求保护的技术方案如下：支撑缆索活动式立柱由立柱、支座、挠挠板、绳索、手摇绞车等零部件组成。立柱的下端通过定轴固定在支座上；立柱上端装有一固定悬臂梁，悬臂梁的一端头通过定轴与挠挠板相联接；立柱的腰部系有4根缆风绳，缆风绳通过4部手摇车与地面相固定。在挠挠板的上方开有凹形槽，通过凹形槽与缆索相触。在悬臂梁的下方，缆风绳与立柱联接支点的上方，位于靠江一侧装有固定吊环。在立柱的腰部所系的4根缆风绳以立柱为中心，布置在其四周。

下面结合实施例，对照附图对本技术方案作进一步的描述。

图1是支撑缆索活动式立柱的正视图。

图2是其左侧视图。

图3是其顶视图。

图4是支撑缆索活动式立柱与索道装置相连接运输作业示意图。

上述各图中的零部件标号的定义如下：1——定滑轮，2——运载小车，3——牵引索，4——悬臂梁，5——趸船立柱，6——配重部件，7——承载索，8——趸船，9——趸船支撑件，10——挠挠板，它通过定轴与悬臂梁相联接，其上方开有凹形槽，槽与缆索相触，11——吊环，它位于悬臂梁的下方，缆风绳的上方，靠江一侧，被固定在支撑缆索活动式立柱上，12——活动立柱，其下端通过定轴固定在支座上，其上端装有一固定悬臂梁，13——定轴，联接活动立柱和支座，14——缆风绳，4根缆风绳被系在活动式立柱的腰部，它们以立柱为中心，市置在其四周，15——手摇绞车，缆风绳通过它与地面相固定，16——中间固定立柱，17——托绳杠，18——牵引索定滑轮，19——承载索定滑轮，20——牵引索绞车，21——货场立柱，22——承载索手摇铰车，23——支座，立于地面，通过定轴与活动立柱相连，24——悬臂梁，其一端与悬臂梁相固定，另一端头通过定轴与挠挠板相联接，25——凹形槽，构成挠挠板与缆索线相触的纵向槽。支撑缆索活动式立柱由角钢制成，具体尺寸和结构应根据承载索受力的大小而定，如载货2.5吨，其有关参数如下：立柱高度约8米，底部横截面0.5平方米，顶部横截面0.4平方米。当支撑缆索活动式立柱需倒伏或竖立时，通过手绞车收放缆风绳即可，在悬臂梁的下方，缆风绳与立柱联接支点的上方，位于靠江一侧装有固定吊环，当倒伏状态的立柱需要转入竖立状态时，即可通过承载索上的小车吊钩钩起吊环吊起立柱，使之转入竖立状态。另外，为了便于运载小车顺利通过活动立柱，在立柱的端部装有一固定悬臂梁，梁的端头通过定轴与挠挠板相联接，上方开有凹形槽的挠挠板可以挠其定轴转动，使运载小车顺利地由柔性轨道驶入刚性轨道。

当本实用新型——支撑缆索活动式立柱作为一个部件构成索道装置后，其工作过程如图4所示。当运载小车行经趸船上的悬臂梁时，通过驱动装置使小车吊钩下落，装卸完毕后起升，运行，当经过活动式立柱时，则由其上的挠挠板导向而过。当洪水期放倒活动立柱时，有其后序的靠岸一侧的活动立柱支承承载索可正常运行。枯水期趸船向江心移动时，将活动立柱再竖起。

本实用新型与背景技术相比具有明显的效果是：由于支撑缆索活动式立柱技术的实施使索道用于港口作业成为可能。该技术方案的实施不会导致港口水流和地形的改变，因而港口下会发生淤积现象。再者由于架空索道，可省去码头主要水工建筑，施工期短，上马快。可省去起重机设备，作业环节少，是一种投资少，成本低，具有发展前景的港口设施建筑构件。