[实用新型]扭转减振机构

说明书

本实用新型涉及一种扭转减振机构，更具体地说是涉及一种用于离合器从动盘的扭转减振机构。

在传统的例如用于汽车离合器从动盘的扭转减振机构中，通常包括主减振弹性元件和预减振弹性元件以及分别与之相匹配的主减振阻尼和预减振阻尼，当预减振弹性元件起作用时预减振阻尼起作用，当主减振弹性元件起作用时主减振阻尼起作用。所述预减振弹性元件通常是保持在一作为动力输出元件的毂件和一作为毂件之延伸凸缘的中间板之间，毂件的外周缘和中间板的内周缘上分别设有相互啮合的齿，这些齿之间的间隙控制着预减振弹性元件的相位角，当齿与齿相接触时，预减振弹性元件即不再被压缩。由于将毂件和凸缘分开制造，而且要在它们的周缘上形成精度较高的齿，所以这种扭转减振机构的结构和制造工艺都较为复杂，有必要加以改进。

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种结构和制造工艺简单，从而可降低生产成本的扭转减振机构。

为了完成上述目的，本实用新型的扭转减振机构包括：一钢板；一与所述钢板相固定的盖板；至少一个安装在所述钢板外周侧的摩擦片；一具有中心凸出部和外周凸缘的毂件；至少一个沿轴向固定在所述钢板和所述盖板之间并且处于两者的相应窗孔内的主减振弹性元件；至少一个主减振弹性元件的限位元件；至少一个预减振弹性元件；至少一个主减振阻尼件；至少一个预减振阻尼件；其特点是，它还包括：一预减振控制件，它是由相互固定的一控制板和一保持板组成，所述预减振弹性元件沿轴向被限定在所述控制板和所述保持板之间并处于两者相应的窗孔内，而且沿切向处在所述毂件凸缘的较靠近中心的缺口内，而所述主减振弹性元件则处在所述毂件凸缘的离中心较远的缺口内而且与该缺口的侧面之间留有间隙，若干个主减振弹性元件卡设在所述控制板外周的相应槽内；所述主减振阻尼件沿轴向设置在所述预减振控制件和所述钢板之间或所述预减振控制件和所述盖板之间；所述预减振阻尼件是沿轴向设置在所述预减振控制件和所述毂件的凸缘之间。

本实用新型的扭转减振机构的进一步特点是：所述主减振阻尼件的外侧设置一垫圈，所述垫圈和所述钢板或所述盖板之间抵设有一弹性件，所述垫圈的一部份插入在钢板上的开口中。

本实用新型的扭转减振机构中采用了一预减振控制件来控制预减振，代替了以往所采用的那种与毂件的凸缘相啮合、对加工精度要求较高的中间板，从而可在简化结构和制造工艺并降低生产成本的同时提供良好的扭转减振性能。这种扭转减振机构可以用于机械式离合器的从动盘总成中，也可以广泛地应用于其它机械行业的扭矩传递场合。

通过下面结合附图对本实用新型较佳实施例的描述可以更清楚地了解本实用新型的结构特点和目的。

图1是一侧剖视图，示出了本实用新型一较佳实施例的扭转减振机构；

图2是图1中K部分的放大视图，示出了其中的细节部分；

图3是将图1中的扭转减振机构去除掉一部分后从A向看的视图，示出了各弹性元件与毂件及预减振控制板之间的配合情况。

请参见图1和图2，其中示出了本实用新型一较佳实例的扭转减振机构，它主要包括一钢板5；一与钢板5相固定的盖板7；安装在所述钢板5外周侧的多个摩擦片3；一具有中心凸出部171和外周凸缘172的毂件17，所述凸缘172上形成有较靠近中心的四个小缺口172a以及离中心较远的四个大缺口172b(如图3所示)；沿轴向固定在钢板5和盖板7之间并处于两者的相应窗孔内的四个主减振弹簧8；用于主减振弹簧8的限位铆钉6；由一控制板12及其保持板13组成的预减振控制件；沿轴向安装在控制板12和保持板13之间的四个预减振弹簧14；分别设置在控制板12和保持板13外侧的两个主减振阻尼片10；设置在凸缘172和控制板12之间的预减振阻尼片15。

如图1所示，钢板5是一个圆盘状的构件，它通过铆钉6与盖板7相固定。钢板5的外周侧设有多个摩擦片3，它们靠铆钉2铆接固定，其间设有波形片1，波形片1通过铆钉4固定于钢板5。主减振弹簧8是沿轴向固定在钢板5和盖板7之间并且处于两者的相应窗孔内，它们可以沿切向伸缩，与主减振阻尼件匹配而起到减振的作用。主减振弹簧8的刚性较大。铆钉6对主减振弹簧8的伸缩起了限位的作用。毂件17是动力输出元件，其中心凸出部171的内孔中设有花键齿以与输出轴接合传递动力。

上述的这些结构与传统的用于离合器从动盘的扭转减振机构相同，本实用新型的特点在于，它使用了一个预减振控制件来控制预减振弹簧，进而是预减振阻尼件，因此可以消除以往所采用的那种与毂件的凸缘相啮合、对加工精度要求较高的中间板，从而达到简化结构和工艺并降低成本的目的。