[实用新型]滚子凸轮变速器

说明书

本实用新型涉及汽车变速器，特别是一种滚子凸轮变速器。

现有技术中变速器主要是利用啮合齿轮对传动比的改变，来变化传动速度和力矩，变速器设置了若干齿轮通过换档互相搭配获得不同的传动比。传动比大，为降低速度，增大扭矩。传动比小，为增大速度，降低扭矩，从而满足不同牵引力的需要。汽车变速器，目前主要有两种，即机械式变速器和带同步器的变速器，带同步器的变速器，由于各档齿轮为常啮合齿轮，加上同步器换档更方便，减少齿端冲击和磨损，但变速操作与机械式变速器无重大改变，变速操作，变速杆要作横向和纵向两次扳动，而且要求手脚配合，即离合器，加速板配合要得当，这样的操作对初学者是个难事。

本实用新型的目的在于：提供一种滚子凸轮变速器，该变速器换档操作为手动加电控，按速度梯度变速杆在一直线上推拉，实现变速的切换，行驶中换档，无需离合器和加速板的配合，运行平稳，档位正确清晰，操作简便，结构比同步变速器简单，由于凸轮轴作轴向位移及回转就能实现换档，易于实现前进档有级变速自动化。

本实用新型的构成：由箱体、输入轴、凸轮轴、中间轴、可调式摩擦制动器、齿轮、滚子、凸轮、单向电磁式摩擦离合器、挂轮、倒档惰轮、二轴、手动按钮、倒档限位器、档位定位装置、操纵杆、常开触头、行程开关、时间继电器线圈、常开触头、电磁式摩擦离合器线圈、惰轮轴组成，输入轴(2)上安装齿轮(3)，齿轮(3)与中间轴(7)上的齿轮(4)啮合，在中间轴(7)上滑套各档齿轮(9)(10)(11)(12)(15)(16)(17)，这些齿轮与二轴(22)上齿轮处于常啮合状态，中间轴(7)为空心轴，在中间轴(7)内装有凸轮轴(6)，凸轮轴上有凸轮(14)，凸轮轴左端装有可调摩擦制动器(5)，中间轴(7)的右端装有单向电磁式摩擦离合器(18)，在凸轮轴(6)右端安装操纵杆(26)，操纵杆与档位定位装置(25)配合，在挂轮箱(20)内的惰轮轴(29)上安装挂轮(19)和倒档惰轮(21)。中间轴(7)沿轴向在圆柱面上均布七个与圆柱滚子(13)配合的槽孔，各槽孔与对应的各档齿轮按其工作位置装配在中间轴(7)上，在槽孔内安装复位弹簧(30)。可调摩擦制动器(5)的定片定位在中间轴(7)的轴端上，动片定位于凸轮轴(6)的键槽上。单向电磁式摩擦离合器(18)的定片定位于凸轮轴(6)的键槽上，动片定位在挂轮(19)端面上。操纵杆(26)上端手柄上有点动按钮(23)和定位销(27)。档位定位装置(25)上有档位定位孔，与中间轴(7)上的槽孔一一对应，上方有倒档限位器，档位定位孔上有常开触头(28)。进档常开触头闭合。电磁式摩擦离合器控制电路图，是由常开触头(28)、行程开关(8)或手动按钮(23)和时间继电器线圈(31)和电源串联成回路；常开触头(32)、电磁式摩擦离合器吸引线圈(33)和电源组成回路。

与现有技术比较，本实用新型改变了传统变速操纵方式，驾驶技术要求更简单易掌握，变速杆由横向、纵向操作，变成单一的纵向操作，操作简便，变速操作，无需离合器和加速板配合就能进档，档位正确清晰，控制凸轮轴的轴向移动和周向回转就能实现换档，结构简单，易于实现前进档变速自动化。

附图1是本实用新型结构示意图；

附图2是附图1的轴向剖视图；

附图3是附图1横断面剖视图；

附图4是附图2的A-A剖视图；

附图5是电磁式摩擦离合器控制电路图；

附图6是中间轴档位槽孔周向分布图；

附图7是中间轴档位槽孔轴向分布图；

附图8是解放CA141变速器操纵杆各档位置。

本实用新型的实施例：如附图1所示，在输入轴(2)上安装齿轮(3)，齿轮(3)与中间轴(7)上的齿轮(4)啮合，发动机动力从输入轴(2)输入，由输入轴(2)上的齿轮(3)，传给齿轮(4)，齿轮(4)带动中间轴(7)，中间轴(7)上各档齿轮(9)(10)(11)(12)(15)(16)(17)均滑套在该轴上，这些齿轮与二轴(22)上的齿轮处于常啮合状态，中间轴为空心轴，沿轴向在圆柱面上均布七上与圆柱滚子(13)配合的槽孔，即七个档位轴槽孔，各档轴槽与对应的各档齿轮按其工作位置装配在中间轴上，在槽孔内安装复位弹簧(30)。