[实用新型]火车高密度卧铺车厢

说明书

本实用新型涉及对火车客车厢铺位设置的改进。

目前火车客车厢特别是硬座车厢的椅式座位，长途旅行极易使人疲劳，而疲劳当中又无法改变座姿，因前面左右均拥挤着座位。在旅程超过6小时的长途旅客中，由于单调的座姿使得90％以上的旅客困倦不堪，有些忍受不了就干脆睡在过道上或座位底，既阻塞过道又极不雅观。现时火车的客车厢，就座位布局而言，仅利用了车厢空间的下半部分，空间利用率不足1/2，每节车厢118个座位，全部挤在车厢的下半部份，车厢的上半部分仅有行李充斥少部分空间，在空间利用来说，存在很大的浪费，目前虽然有卧铺车厢舒适度较高，但由于定员少，难以缓解繁重客运任务和提高旅客整体舒适度的矛盾，因而如何利用现有的车厢，在不大损失座位的情况下，努力提高舒适度，这对于改善火车客运的经营是很有意义的。

本实用新型的目的是设计制造火车高密度卧铺车厢，充分利用车厢空间，既使旅客提高了舒适度，又使铺位数比现时卧铺车厢大大增加。

本实用新型的目的是这样达到的：火车高密度卧铺车厢，包括车体(1)，本实用新型的特征在于：具有顺车体(1)内纵向排列并上下两层或两层以上设置、横向排列中间留出过道(6)并左右各两个或两个以上设置的铺位(2)。每铺位(2)靠尾部上方设一小托板(4)。车体(1)内顶部两边角设置一贯通全车厢的行车架(3)。

采取以上措施的本实用新型比目前仅有60个铺位的卧铺车厢客容量可以几乎提高一倍以上，旅客的舒适度也较好，大大提高了火车的客运能力。虽然本实用新型与目前的硬座车厢比较造价稍微高，但由于舒适度提高了，定员几乎一样，这无疑可大大提高火车客运在运输领域的竞争能力。

下面再结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详述：

附图1是本实用新型的主视图；

附图2是附图1的A-A剖视图(实施例铺位(2)横向设置图)；

附图3是附图1的B-B剖视图(实施例铺位(2)上下设置图)；

附图4是实施例单元主视图；

附图5是实施例单元俯视图。

参考以上附图。本实用新型是对现时火车客车厢铺位设置的改进，因而车体(1)与现时车体是一样的，不用改变现有车体的尺寸和构造，铺位(2)的具体设置从所给出的实施例清楚看出。实施例将现有车厢分为十二个单元，每个单元同样客纳十位旅客，每个单元安装上下层卧铺，每层5个铺位(2)，同样有一过道(6)隔开，过道一边为上下四个铺位(2)，一边上下六个铺位(2)。每个铺位(2)长1.6米左右，宽0.5米左右，过道(6)宽0.5米左右。第一层铺位(2)设置在离车厢底高0.4米左右，第二层铺位(2)设置在离车厢1.3米左右。每个单元左右两层过道(6)两旁各设置小梯(5)一个，用于上层铺位(2)的上下。小梯(5)可用金属杆做成，固定在上下两层铺位的大约中部位置，并起到栏杆作用。铺位(2)可采用金属、塑料或木材做成边框并衬上弹性垫，柔软而舒适。为了进一步提高铺位的舒适度，随意改变旅行中的坐姿和睡姿，可将铺位(2)做成背垫和主垫两部分，两者有弹簧铰链相连，装有角度控制手把，可使背垫和主垫间的内夹角在100°-180°之间调整。实施本实用新型的上下两层铺位设置，可先在车体(1)内设置固定金属管做成的能容纳相应数量铺位(2)的框架，然后再在框架上的相应位置上固定铺位(2)。本实用新型还在每个铺位(2)尾部设小托板(4)，作为盛放食品的小茶几，小托板(4)可用塑料或木板做成，离铺位(2)面0.4米左右，宽0.3米，长0.4米，可做成折合式，需要时打开，不要时收起靠在车厢壁。本实用新型还在车厢内两边顶设一贯通全车厢的行李架(3)，宽为0.45米左右，离车顶0.45米左右，翘度为10°左右，行李架(3)可用金属材料做成，依照本实施例设置的火车高密度卧铺车厢，全节车厢定员为116位，仅比现时的硬座车少二位，还可配备厕所、盥洗室等。如要适当降低一些舒适度，还可在车体内设置三层铺位(2)，仍然横向排五个铺位(2)，此时全节车厢定员扩充为174个铺位(2)。