[实用新型]可变无级调速器

说明书

本实用新型涉及一种为机械动力进行转速调整的调速装置。

现有的无级机械变速器大多采用摩擦式传动，这种传动方式机械磨损与消耗较大，功率利用率低，且不适宜大功率设备或车辆使用。

本实用新型的目的是要提供一种机械磨损与消耗小，功率利用率高，且适合大功率设备及车辆上使用的可变无级调速器。

本实用新型的技术方案如下所述：该实用新型包括壳体、电机、轮轴、齿轮，通过在动力轴驱动的多组两两相对的驱动轮上设置由调速部分调节齿的轮控制、可在丝杠上运动的滑块构成的控制部分、由滑块驱动的与滑块数量相同，可在另一滑轨上运动的驱动臂和由凸凹轮控制的与驱动臂内上下相啮合的齿轮构成的传动输出部分来实现的。其调速部分是在驱动轴上连接由四个锥齿轮形成的封闭齿轮组，并将前后对应的锥齿轮轴固定在一个由调速电机驱动的中空平齿轮内侧。且在封闭锥齿轮组输出轮轴上连接平齿轮组至调速轴，及由调速轴上固定的与控制部分的驱动轴连接的齿轮相啮合的平齿轮构成。其驱动轮径向设一燕尾槽，滑块两端置于两相对轮(即驱动轮)该槽内。滑块两侧分别与对应的一个锥齿轮带动的丝杠相连接。滑块中部连接传动输出部分的驱动臂。其驱动臂头部设有纵向条孔，滑块穿过该孔，并可在该孔内运动。驱动臂内设有上下齿条，分别与切换轮相啮合。

本实用新型由于采取了调速部分调节的控制部分以改变滑块的行程实现转矩变化，加之传动输出部分的有机结合，使该实用新型具有速度变化区间大，启动稳，调速快，功率利用率高，便于远距离控制，正反向均可。因此可利用0点替代制动系统，且具有节能，操作方便等优点。

结合附图对本实用新型的技术方案做以下详细说明：

图1是可变无级调速器的调速、控制部分结构示意图；

图2是可变无级调速器的控制、传动输出部分结构示意图；

图3是可变无级调速器的驱动臂间歇工作示意图。

图1-图3所示的可变无级调速器，由调速部分、控制部分和传动输出三部分组成。其中调速部分(见图1)是通过驱动轴2连接由锥齿轮4、5、6、7构成的封闭齿轮组。锥齿轮6、7的轮轴固定在一个由电机8驱动的内为中空的平齿轮9的内侧。并且在封闭锥齿轮组输出轴3上连接平齿轮10，再由平齿轮11、12带动调速轴13，在调速轴13上连接三组相同的平齿轮14、15至控制部分。其控制部分是由动力轴1经平齿轮16、17带动驱动轮18、19，驱动轮18、19两两相对设置，共计三组。其内侧有沿径向设置的燕尾槽20，滑块21两端部分别置于两槽20内，滑块21两侧还分别与由锥齿轮22、23和24、25组成的齿轮组驱动的丝杠26、27垂直连接。锥齿轮22、23、24、25旋转，滑块21便沿丝杠26、27上下运动。锥齿轮22、24与平齿轮28、29同轴死连接，并可由调速轴13调节。滑块21中心部位穿在传动输出部分驱动臂30的头部条孔31内。工作状态下，驱动轮18、19在动力轴1作用下旋转，与之相连接的滑块21也随其转动，且当滑块21沿丝杠26、27上下运动时，即可改变滑块21与驱动轮18、19的轴心间的距离，从而改变转矩，使驱动臂30在滑轨32上的水平位移改变。驱动臂30的上下均设有齿条33，切换轮34可分别沿齿条33转动。驱动轴2上同轴连接三组凸凹轮35，每组凸凹轮35通过切换连杆36与切换轮34、输出轮37的轮轴相连接，切换轮34在凸凹轮(35)的控制下，可切换在驱动臂30内的上、中、下的不同位置。每组切换连杆36位于凸凹轮35圆周角的三个不同位置且互为120°，使每个驱动臂30输出为间歇式如图3所示。

本实用新型在无需调速时，电机8停转，中空齿轮9不工作，调速轴13与驱动轮18、19角速度相同，驱动轮18、19与齿轮28、29处于相对静止状态，丝杠26、27及锥齿轮23、25不转动，滑块21在丝杠26、27的位置不变。传动输出为原有转速当需调速时，电机8带动中空齿轮9运转，将转速经齿轮10-12传递给调速轴13，使调速轴13角速度增加或减少，并经齿轮14、15、28、29和锥齿轮22、24带动锥齿轮23、25及丝杠26、27转动，此时滑块21的驱动半径增加或减少，从而使驱动臂30运动距离改变以实现调速的目的。与切换轮34相啮合的输出轮37(同轴连接3个)将动力输出。