[实用新型]缓冲固定式车挡

说明书

本实用新型涉及一种固定在线路末端的缓冲车挡。

目前，铁路线路尽头线上设置的车挡，是用于铁路车辆运输安全设备。铁路尽头线很多，其末端按照《铁路技术管理规程》要求设置车挡和信号标志，由始至今车挡类型有：土车挡、石砌车挡、毛石混凝土车挡三种，统称为重力式车挡。此车挡不允许高于轨道0.6米，只能起止轮作用，然而，当溜进线路尽头的车辆多，速度较高，虽然能把第一辆的车轮顶住，但由于车辆巨大的惯性力易撞坏车辆端梁和中梁，成为车辆破损事故；又由于尽头线末端地形复杂，在市区有的是民房、办公楼、厂房等房屋建筑；当转向架上的心盘销脱离，车体就会冲出车挡，造成严重后果。现行土挡居多，约占90％以上，这种车挡虽然造价低，制造简单，但经过多年的风吹雨淋、畜蹬、人踩多数不能保持完整状态，成了平坦的土丘，一旦溜进车辆极易冲出车挡造成大事故。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用安全可靠，能有效的防止车辆冲出铁路线尽头的缓冲固定式车挡。

为了达到上述目的，本实用新型采用一种缓冲固定式车挡，它是在立柱下端设置于固定座上，立柱上部一侧与固定座通过斜支撑相连，立柱上部另一侧通过设置于立柱上的横梁与勾舌承力钣相连，立柱下部设有盒式承力装置，固定座一端与顶铁相接，另一端与滑道相连，滑动座下端设置于滑道上，滑动座上设有由弧形轨卡、轨卡顶铁、外侧联板、内侧联板、滑动座、压力调整螺栓构成的传力架；内、外侧联板固定于滑动座上，缓冲弹簧一端与轨卡顶板相接，另一端与承力装置相连。

本实用新型的特点是：

(1)结构简单，使用安全可靠，本实用新型不需要外部能源，不用人工控制能自动复位，不需另设基础，直接安装在线路末端的钢轨上，成为固定式车挡用以替代现行重力式车挡。

(2)吸收能力较大，具有缓冲抗撞，车辆和车体同时受挡，不损坏车辆又能起到防止事故的作用。

(3)本实用新型造价较低，易安装，立柱上设置的信号显示装置能有效地防止车辆冲撞。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1可知，本实用新型采用一种缓冲固定式车挡，它是在立柱1下端设置于固定座2上，立柱1上部一侧与固定座2通过斜支撑3相连，立柱1上部另一侧通过设置于立柱1上的横梁与勾舌承力钣4相连，立柱1下部设有盒式承力装置5，固定座2一端与顶铁6相接，另一端与滑道7相连，滑动座8下端设置于滑道7上，滑动座8上设有由弧形轨卡9、轨卡顶铁10、外侧联板11、内侧联板12、滑动座8、压力调整螺栓13构成的传力架；内、外侧联板12、11固定于滑动座8上，缓冲弹簧14一端与轨卡顶板15相接，另一端与承力装置5相连。

所述的立柱1上端设有信号显示装置17。

所述的弹簧，是由每侧垂直地面并列的两组双圈弹簧，弹簧前、后座分别焊在承力端板上，它起到吸能作用，可以吸收车辆冲撞力110吨，钢轨上的固定座、立柱、斜支撑焊在一起形成三角形架，固定座用两根钢轨作横梁连接牢靠，勾舌挡由两个平行地面的弹簧及勾舌承力钣组成，弹簧后座焊接在支撑架横梁底部。弹簧前座焊接在勾舌承力钣上，当车辆勾舌撞在勾舌承力钣时，可以将车辆挡住，信号标志为100×48×5.3槽钢柱，下部用螺栓联在立柱上的横梁上，上部联在信号灯上，正面安装5毫米厚玻璃，外面涂有红色，内面在100毫米直径圆外部分涂黑色，其内装有光源，昼间显示红色信号灯光牌夜间显示红色灯光。

本实用新型的工作原理是：

当10辆以上重车不超过8KM/h速度，10辆以下重车不超过12KM/h速度冲向该车挡时，左右两个轮卡分别将车辆两轮踏面卡住，勾舌挡将车辆勾舌挡住，作用在轮卡上的力通过传力架传给吸能器，把弹簧压缩将能量吸收。同时，传力架的滑动座顶死支撑架的固定座，将剩余力通过静力作用在支撑架上把动能变为热能吸收。作用在勾舌上的力则通过勾舌承力钣压缩弹簧将能量吸收，防止车辆因轮被制动住，车体靠惯性窜出。当车辆移开时，由被压缩的弹簧自动的将受力架和勾舌挡恢复到原位。