[实用新型]橡胶体减震装置

说明书

本实用新型属于减震技术领域，主要涉及的是一种橡胶体减震装置。

目前，交通车辆上使用的减震装置，其减震源仍是沿用传统的弹簧、油压、气压等组合而成。以摩托车的后减震器为例，其是在后摇架上设置一对减震器为减震源，或是在摇架的中间独立悬挂减震器作为减震源。由于传统的减震器结构复杂，体积大，重量重，所需的另部件多，且各另部件的加工精度要求高，因而给生产装配造成一定的困难，并使生产成本居高难下。由于现有的减震器因受加工工艺、原材料等方面条件的限制，在使用时很容易出现漏油、漏气、弹簧性能衰弱、变形等故障，引起减震效果的损失。

本实用新型的目的即由此产生，提出一结构设计简单、成本造价低廉、减震效果好、通用性强、维修方便的橡胶体减震装置。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：其是在现有主要由车架及后摇架构成的摇架式减震装置的基础上，在车架与后摇架之间设有由橡胶体材料制作的减震体，在后摇架下面部位的车架上设有由橡胶体材料制作的限位体。

本实用新型结构设计简单，体积小、重量轻、成本造价低、生产工艺简单、维修方便。由于其减震源是采用橡胶材料制作的，因橡胶材料自身的特性，故而可大幅度提高减震性能。且其是以模具形式来保护减震材料的，从而使得橡胶材料受到良好的保护和约束，不致于变形、扭曲，并使得减震材料的耐久性有了保证。由于减震体为等级分布结构，由此使减震形式变得更加柔和、安全、可靠，其减震效果不会因截荷情况发生较大的变化。

本实用新型有如下附图。

附图1为本实用新型结构示意图。

附图2为本实用新型后摇架结构示意图。

结合附图，给出本实用新型的实施例如下：

如图所示：本实施例是在现有主要由车架1及后摇架3构成的摇架式减震装置的基础上，在车架1与后摇架3之间设有由橡胶材料制作的减震体2，该减震体2为等级分布结构，其固定方式是卡入分别设置在车架1与后摇架3上的凹型稳固孔内。该凹型稳固孔为维形结构，其作用是保证减震体2的伸、缩空隙，不致肆意变形、扭曲。在后摇架2下面的车架1上，与减震体2的对应部位设有由橡胶材料制作的限位体4，该限位体4通过轴销与车架1固定联接，起支撑、限位后摇架3的作用。本实用新型在使用时，当车架1受重力时，减震体2被压缩，当压缩力稍小时，只有一级受力，当压力增大到一定量时，二级受力。当向下之力削减的，减震体2依靠自身材料的特性使后摇架回位，当回位到与限位体4相接触时，由于限位体4的作用，后摇架3被阻挡，受到区域范围内的限制。