[实用新型]油压过低自动保护器

说明书

本实用新型涉及车辆动力装置与燃料供给结合的装置，尤其涉及油压过低自动保护器。

汽车发动机使用过程中，对发动机的监控保护工作，最主要的是防止发动机“失油”(指润滑油)，即防止发动机机油压力过低或没有，从而造成发动机凸轴，轴互缸体等部件的严重损坏。而发动机在实际使用过程中，又偏偏由于机油量不足，机油泵突然损坏，机油滤清器，机油冷却器等部件的堵塞或漏油等原因，随时随刻都有可能造成“失油”。这是目前发动机使用过程中最为担心。最为常见，机件损失最大的一个问题。

目前的发动机装置中，其润滑系工作状况的监控保护，虽然一般都装有“机油压力表”、“机油过低指示灯”(或“机油压力警报器”)，但它只安装在仪表板上，只是一种对驾驶员的警告装置，没有自动强制执行功能，这样，由于驾驶员在实际驾车过程中，注意力主要集中在道路上，现有装置不能及时使驾驶员发现；其次，由于现有的装置与电路有关，而汽车电路是一个故障多发系统，由此可见，现有的监控保护装置不能满足实际工作需要，不能起到真正的保护作用。

本实用新用型的目的是提供一种结构简单、改装方便的油压过低自动保护器。

为了上述目的本实用新型采措下列措施，油压过低自动保护器，特征是它具有保护器本体，在保护器本体轴向设有柱塞腔，在柱塞腔内设有柱塞，在柱塞中间表面周向设有环形油槽，在保护器本体中间，与环形油槽相对应处同一径向设有进油口和出油口，在柱塞端部设有柱塞杆，保护器一端部设有机油管接头，机油管接头轴向设有进油管，径向设有机油进油口，并与轴向进油管相通，进油管与柱塞腔相通，保护器本体另一端设有固定螺栓，柱塞杆上设有调整弹簧，并穿过固定螺栓中心，再在柱塞杆旋上手把螺母，在柱塞腔内壁上，固定螺栓端部处设有O形密封圈。

本实用新用型结构简单、改装方便，串联在燃料输油管中，同时与主油道机油感应塞处接一根机油管，利用其机油压力控制油压过低保护器中的燃料进出油道的开关，一旦机油压力过低时，自动迅速切断燃料供给，而使发动机熄火，成为一套新增的独立的润滑系监控保护装置。它纯属机械产品，与电路开关具有自动强制执行功能，与驾驶员的技术素质、驾驶经验无关，不分散驾驶员注意力，，使驾驶员在行车中无需担心发动机失油事故，对其安全行车也很有利。另外，由于其工作频率低，摩擦损坏小，无易损件，一般本身故障率小，即使本身工作自动失灵，也不会影响发动机其它功能，不会造成发动机的损坏，无副作用。

下面结合附图作详细说明。

附图为油压过低自动保护器结构图。

油压过低自动保护器，特征是它具有保护器本体4，在保护器本体轴向设有柱塞腔，在柱塞腔内设有柱塞5，在柱塞中间表面周向设有环形油槽，在保护器本体中间，与环形油槽相对应处同一径向设有进油口和出油口，在柱塞端部设有柱塞杆，保护器一端部设有机油管接头2，机油管接头轴向设有进油管，径向设有机油进油口，并与轴向进油管相通，进油管与柱塞腔相通机油管接头端部设有保护帽1，保护器本体另一端设有固定螺栓10，柱塞杆上设有调整弹簧6，并穿过固定螺栓中心，再在柱塞杆旋上手把螺母11，在柱塞腔内壁上，固定螺栓端部处设有O形密封圈7。调整弹簧上设有弹簧垫片8，固定螺栓中心设有弹簧调整螺栓。机油管接头与保护器本体用螺纹连接，并用密封垫圈3密封。所说的柱塞和保护器本体的材料为20CrMnTi。柱塞与柱腔研磨配合，其公差等级为H₆/g₅。

本实用新型的工作原理为：如附图所示，柱塞腔中间同一径向位置开有燃料进出油口，串接在燃料输油管中。柱塞体一端为机油进油口接头，与缸体主油道机油感应塞处接一根机油管(机油感应塞处新装一个三通接头)。另一端安装柱塞回位弹簧。柱塞中间开有环形槽，利用柱塞在柱塞腔内的左右移动，来控制燃料进出油道。柱塞右端是手把螺母，可用手动控制柱塞移动。缸体主油道内的机油通过机油感应塞三通接头，经机油管、“油压过低保护器”机油进油口接头，送到柱塞腔与柱塞之间的空腔内，使柱塞感受着机油压力。

当发动机不工作时，柱塞在调整弹簧的作用下，被推到向左极限位置，这时，保护器本体上的燃料进出油孔被柱塞密封。

当发动机起动时，主油道内的机油压力低于正常工作时的最低油压，所以必须将手把螺母外拉到柱塞在向右极限位置，使柱塞中间的环形槽与保护器本体上的燃油进出口对齐开通，保证起动供油。

当发动机起动后正常工作时，保护器本体左端的空腔内的机油压力大于发动机规定的最低油压时，柱塞在油压作用下，克服弹簧弹力作用，这时放开手把螺母，柱塞照样停留在向右极限位置，使燃料进出油孔开通，保证正常供油。