[实用新型]赛车

说明书

本实用新型属于自行车领域，具体涉及的是一种适合于快速行驶的赛车。

快速行驶的赛车，必须具有良好的减震、缓冲和避让高低不平的路面的性能，但是现有的赛车仅靠鞍座和轮胎来减震。

本实用新型的目的在于克服以上所述现有技术之不足，提供一种减震性能良好且脚踏板能自动避让障碍的赛车。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型包括前轮、后轮、车架、鞍座、转向装置和传动机构，车架包括上车梁、下车梁、前管和前叉立管，上车梁和下车梁的前端固定于前管上，下车梁的尾端与上车梁的尾部固定连接；在车架与前轮和后轮之间还分别设有前轮弹性机构和后轮弹性机构，前轮弹性机构包括前三角架、上固定管和弹簧，前三角架和后三角架的每一周边都是双管，前三角架于一个顶点处与前叉立管的下端铰链连接，于一个顶点处与前轮的轮轴连接，上固定管固定于前叉立管上，在上固定管和前三角架的上边之间连接有弹簧；后轮弹性机构包括后三角架和弹簧，后三角架于一个顶点处与下车梁铰链连接，于一个顶点处与后轮的轮轴连接，在上车梁的尾部和后三角架的上边之间也设有弹簧；传动机构包括脚踏板防撞机构，脚踏板防撞机构包括连管、中心管、曲柄和脚踏板，连管的上端通过转轴固定于车架上，其下端与中心管固定，中心管与两端的曲柄通过轴连接后被托于下车梁之上，当行驶于不平路面时，由于中心管、曲柄和脚踏板能绕连管上端的转轴向上转动，故能避免脚踏板与地面剧烈碰撞而影响正常行驶。

本实用新型由于在车架与前轮和后轮之间设计了前轮弹性机构、后轮弹性机构和脚踏板防撞机构，故本实用新型具有减震和防撞的优点，符合赛车快速行驶的特点。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例中后三角架和车架的连接关系示意图。

图3是本实用新型实施例的脚踏板防撞机构的结构示意图。

图4是本实用新型实施例中前轮的实心胎的示意图。

图5是本实用新型实施例中后轮的实心胎的示意图。

图6是本实用新型实施例传动系统的二级传动示意图。

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型实施例包括前轮1、后轮2、车架、鞍座3、转向装置和传动机构。

如图1和图2所示，车架包括上车梁4、下车梁5、前管6和前叉立管7，上车梁4和下车梁5均为双管，且上车梁4于前端和尾端、下车梁5于前端双管连接形成U形，上车梁4和下车梁5的前端固定于前管6上，下车梁5的尾端与上车梁4的尾部固定连接。

如图1和图2所示，在车架与前轮1和后轮2之间还分别设有前轮弹性机构和后轮弹性机构，前轮弹性机构包括前三角架8、上固定管9和弹簧10，前三角架8和后三角架11的每一周边都是双管，前三角架8于一个顶点处与前叉立管7的下端通过转轴连接，于一个顶点处与前轮1的轮轴固定连接，上固定管9固定于前叉立管7上，在上固定管9和前三角架8的上边均设有带条形螺丝孔的弹簧固定板12，弹簧10用螺丝固定于上下的弹簧固定板12之间，由于设有条形螺丝孔，弹簧10可沿螺丝孔前后移动进行调节，在前叉立管7上固定有限位弯钩13，限位弯钩13的下方钩住前三角架8上边双管间的加强管以限位；后轮弹性机构的结构与前轮弹性机构类似，包括后三角架11和弹簧10，后三角架11于一个顶点处与下车梁5通过转轴连接，于一个顶点处与后轮2的轮轴连接，在上车梁4的尾部和后三角架11的上边也设有带条形螺丝孔的弹簧固定板12及上下两弹簧固定板12之间的弹簧10，在下车梁5的尾部同样固定有限位弯钩13，限位弯钩13的下方钩住后三角架11上边双管间的加强管以限位。由于前轮弹性机构和后轮弹性机构设有弹簧10且与车体之间以转轴连接，本实施例缓冲力强，减震效果好。

如图1和图3所示，本实施例的传动机构包括脚踏板防撞机构，脚踏板防撞机构包括连管14、中心管15、曲柄16和脚踏板17，连管14的上端通过转轴固定于上车梁4和下车梁5之间的加强管上，其下端与中心管15固定，中心管15与两端的曲柄16通过轴连接后被托于下车梁5之上，当行驶于不平路面时，由于中心管15、曲柄16和脚踏板17能绕连管14上端的转轴向上转动，故能避免脚踏板17与地面剧烈碰撞而影响正常行驶。如图1和图6所示，本实施例的传动机构为二级传动，包括前齿轮组18、中齿轮组19、飞轮20和链条21，中齿轮组19的轴承固定于后三角架11上，二级传动的目的在于增加传动比，减少齿轮直径。

如图4和图5所示，本实施例的前轮1和后轮2为实心胎，前轮实心胎的截面为椭圆形，当车体倾斜角度越大时，前轮1接地面积就越大，这样就防止了滑飞；后轮实心胎的截面为圆形，有利于承力。