[实用新型]半导体恒温保鲜运输车

说明书

本实用新型涉及一种半导体制冷恒温保鲜运输车，尤其是一种采用半导体致冷的恒温保鲜运输车。

目前现有的冷藏保鲜运输车都是以氟利昂为工质的，都属于被淘汰的技术和产品，它们不仅仅破坏人类赖以生存的臭氧层环境，而且超标的噪音，高额的生产成本以及限定的使用条件，都是必然被淘汰的，特别是一九八六年“防止大气臭氧层破坏公约”明确致冷用氟利昂定于一九九六年被禁止生产。

本实用新型的目的在于提出一种替代已被淘汰的氟利昂制冷的半导体致冷恒温保鲜运输车。本实用新型利用半导体致冷技术，效率高、成本低，没有任何污染，使用安全、方便，提高保鲜度。

本实用新型的目的是这样实现的：一种半导体致冷恒温保鲜运输车，它由运输载体(1)、发电机(2)、电源箱(3)、贯流风机(4)、蓄冷用半导体冷堆(5)、蓄冷器(6)、保温箱体(7)、供冷半导体冷堆(8)、散冷板(9)组成。

本实用新型，采用工作循环调节控制冷量，其电压脉动系数小于10％，采用可控硅整流器，桥式整流器的具有过载过温保护装置的工作循环调节电路，该电路由热敏感元件操纵，热敏感元件可由双位开关释放。半导体冷堆供电后，半导体冷堆产生的冷量由顶部均匀的扩散到保温箱体内，其热量由上风道F₂吹进的迎头风带走，当达到设定温度时，冷堆停止向保温箱体内供冷，改由蓄冷用半导体冷堆向蓄冷器供冷，其热量由贯流风机通过前风道(F₁)强迫排走，蓄冷器满足负荷后冷堆停止工作，蓄冷器补充保温箱体内冷量的散失，这样可长时间保持设定温度，达到恒温保鲜；本实用新型可用外接电源，利用低峰供电向蓄冷器供冷，蓄冷器所储蓄的冷量可以维持48小时以上，为了充分节能和降低成本，蓄冷器还可以由地面充冷站充冷，这是本实用的另一特点。

由于采用上述方案，结构合理，可以达到长时间恒温保鲜，并且大大节省能源。

下面结合附图和实施方案对本实用新型做进一步的详细说明：

图1为本实用新型外观图；

图2为本实用新型结构图；

图3为本实用新型断面前视图；

图4为本实用新型散热风道局部图；

图5为本实用新型发电机、电源箱、贯流风机位置图；

图6为本实用新型保温箱体图；

图7为本实用新型保温箱体前视图；

图8为本实用新型保温箱体后门上部结合图；

图9为本实用新型保温箱体后门下部结合图；

图10为本实用新型保温箱体俯视和前风道F₁部位图；

图11为本实用新型上风道F₂和蓄冷器挂轨位置图；

图12为本实用新型蓄冷器挂轨示意图；

图13为本实用新型蓄冷器正视图；

图14为本实用新型蓄冷器侧视图；

图15为本实用新型蓄冷器俯视图；

图16为本实用新型蓄冷用半导体冷堆结构图；

图17为本实用新型供冷用半导体冷堆结构图；

图18为本实用新型散冷板图；

图19为本实用新型散冷板断面图；

图20为本实用新型过温过载保护装置工作循环调节电路图；

参见图1～20，本实用新型是一种半导体致冷恒温保鲜运输车：

在图2中，运输载体(1)是不同吨位(4吨、5吨、6吨)的运输卡车，其车底板上安装有发电机(2)、电源箱(3)、贯流风机(4)、保温箱体(7)；所述电源箱(3)，由变压器、整流器和线路板构成，可接收发电机(2)供电，亦可接收外部电源供电，可接收110V或220V供电供应半导体冷堆工作。

在图16、17中，所述蓄冷用半导体冷堆(5)和供冷半导体冷堆(8)构造基本相同，唯供冷半导体冷堆用传导板(C₁)是有翅片结构，蓄冷半导体冷堆用平板式传导板(C₂)；半导体冷堆由散热片(a)、半导体芯片(b)和传导板(c₁)或(c₂)组成，半导体芯片(b)热端与散热片(a)紧密贴附，冷端与传导板(C₁)或(C₂)紧密贴附，可单级制冷或多极制冷，并且改变电流方向冷热极向转换。