[实用新型]汽车变速传动箱油的换油装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车的保养和维修装置

汽车工业可以视为工业界的火车头，一部汽车的生产牵涉到上万个另件，而且都集中了现今最新的研究发展技术，这些技术使汽车工业不断地进步成为高科技行业。随汽车工业生产技术的进步，相应地汽车的后勤维修技术亦日趋精良，这种进步包括了引进电脑化的维修检测装置。虽然现阶段的汽车维修作业已进入了电脑化，但其电脑化的程度仍不是全面性的，如在汽车的变速箱用油的更换仍停留在全人工化或半人工化的作业。

众所周知，一般汽车在行驶一定里程后必须进行一定程度的检测与保养，在这种保养进程中，更换变速传动箱油(AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID简称ATF)是一项例行的工作。而目前维修部门的更换变速箱传动油(俗称换机油)，采用的方式是泄排或抽排两种，其中泄排是将变速传动箱底部的泄油螺栓打开，使油直接由箱内泄出，然后再将螺栓重新螺回并由变速传动箱注油口重新注入新的机油。另一种抽排方式则是用一台抽油机，将抽油机的抽油管伸入变速传动箱内，将使用过的油用油泵抽出，然后再灌入新的机油。上述两种换油方法在实际操作中存在一些不方便和缺陷。如以泄排的换油方式，虽然普遍认为可以将油及传动磨合后的渣质自传动箱底部排出，但此时必须撑高车体且自车底下螺开箱底螺栓的作法，非一般使用者所能自行操作。而且以此方式更换机油者，并无法将残留在传动箱内壁上及传动齿轮间的变质油渣一并泄排出。以抽排的换油方式，虽然解决了泄排方式的操作不便，但这种直接以油管将传动箱内使用过的油抽出的方式，事实上其抽出的只是悬浮在箱面上的油，对于在箱底及传动齿轮间的大量油渣仍无法清除，而且这种残油量还会因操作者不当地使用，残油量可高达原来油量的三分之二，这些残油将使新加入的机油受到污染而无法发挥原有的功效。因此现阶段的两种换油方式，严格来说，对汽车保养是相当不利的。究其原因，传统的两种换油方式均无法将传动箱内的油渣清除，在于传动箱内的传动装置在更换油时是处在静止状态，以致在箱壁上及传动齿轮间的油渣无法被有效吸排出。

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速传动箱油的换油装置，它可以将汽车传动箱内的废机油彻底地泵出，再同步地泵入新机油。

本实用新型的目的是这祥完成的，利用一只内设有隔膜的油缸，在油缸内装入新的传动箱油，借一条连接在变速传动箱与油缸底部的管路，将传动箱内使用过的油经泵送进油缸内，使隔膜受压力上顶，而将新的传动箱油从油缸内压出，并经管路输入传动箱内。这种同步吸排灌入的动作，经由一回路管制器的控制，在吸排及灌入间的压差达到某一定值时，形成空转的断油状态，以达到等量吸排及灌入，有效地清除传动箱内油渣。油缸底部设一废油入口，该入口外接一废油管路，向上经四通阀、流向指示器通过软管和接口至一废油库。

油缸顶端设一新油出入口，该出入口外接一新油管路并接一动作控制阀，再接一四通阀及回路管制器至与废油管路相连的四通阀。

动作控制阀下方的四通阀接有一过滤器后再通过软管和接口接至新油库，新油库的顶端有溢油龙头。

与新、废油管路相接的两个四通阀分别接至一压力释放阀，并在压力释放阀处设新、废油的压力显示计。

废油管路的四通阀上接一三通阀后与动作控制阀相接。

油缸的顶端还设有一注油管，管体的顶端接一手动注油阀，管顶端开口处螺封一只油盖体。

本实用新型与已有技术相比，其优点在于：

1、本实用新型借传动箱转动将废油压出，同时进行换油，使注入与排出相等，不致造成浪费；

2、以传动箱内传动齿轮在运动状态下的换油方式，可以将传动箱内壁及传动齿轮间的油渣充分排挤出来，使箱内达到较清洁的程度。

附图说明

图1为本实用新型的管路装置图

图2为本实用新型的外观立体图

图3为本实用新型填充新油的管路动作图

图4为本实用新型油缸隔膜动作状态图

图5为本实用新型油缸隔膜动作状态图

下面根据附图结合实施例对本实用新型做进一步说明

本实用新型是利用一只内设有隔膜的油缸，在油缸内装入新的传动箱油，借一条连接在变速传动箱与油缸底部的管路，将传动箱内使用过的油经泵送进油缸内，使隔膜受压力上顶，而将新的传动箱油从油缸内压出，并经管路输入传动箱内。