[实用新型]反向变速的自行车传动机构

说明书

本实用新型是一种新型的自行车传动机构，具体地说是一种反向变速的自行车传动机构。

现有的自行车包括了单速车和变速车，单速车的速度功能及爬坡能力均不理想，变速车由于可输出多种传动比，其速度功能和爬坡功能都得到改善。但变速车也存在以下缺陷：一是难以实现高传动比，即使是21速的自行车，其最大传动比也局限在1∶45左右，要想提高传动比，就得加大链轮直径，而加大后不仅会降低爬坡能力，而且也不美观；二是使用不便，在爬坡或提速时，一般只用两档，即选择传动1∶1.5和1∶3.5左右为宜，但实际操作时不能直接转换，必须通过3-5级多档次的过渡才能实现转换，这一时间花费长；三是变速操纵机构机件组合较多，结构繁杂，频繁拨动链条这种方式，使之极易出现故障，造成换档不灵或丧失换档功能。

本实用新型的目的就是为了改进现有自行车存在的不足，提供一种新型的传动变速机构，它只保留两种最实用的传动比，当骑车人正向蹬踏时处于高速档，反向蹬踏时则处于低速档，这种传动变速机构的结构简单，去除了繁杂而笨重的变速操纵机构，根本上排除了这方面产生的故障，并且它在瞬间便可实现变速，使变速功能更加实用。

按本实用新型提出的一种反向变速的自行车传动机构，它由带脚蹬主动轴、主链轮和链条组成，在主动轴后面增加一根平行设置的从动轴，主动轴和从动轴之间有两条经齿轮传递动力的通道，每条通道由装在主动轴(或从动轴)上的齿轮兼单向离合器(即超越离合器)(或齿轮)和装在从动轴(或主动轴)上的齿轮兼单向离合器(或齿轮)啮合传动组成，当主动轴正转或反转时，分别开通不同的通道，当一条通道开通，另一条通道因单向离合器脱开而自行关闭，使自行车分别以两档不同速度前进。从动轴另一端装有主链轮，依靠链条与后车轮轴链轮相连。

图1为本实用新型实施例一结构示意图。

图2为本实用新型实施例一A-A剖视图。

图3为本实用新型实施例二结构示意图。

图4为本实用新型实施例二B-B剖视图。

图5为本实用新型实施例三结构示意图。

图6为本实用新型实施例三C-C剖视图。

图七为本实用新型实施例三D-D剖视图。

下面结合实施例附图对本实用新型作详细的描述。

图1是本实用新型的实施例一，如图示，在自行车的带脚蹬主动轴(1)后面增加一根平行设置的从动轴(2)，在主动轴(1)一端安装齿轮兼单向离合器(3)，其内圈设有外齿轮(6)，外圈设有内齿轮(7)。在从动轴(2)的同一端安装齿轮兼单向离合器(4)，其外圈设有外齿轮(8)，内圈设有外齿轮(9)，两个单向离合器的安装方向相反，如图2所示。安装时，单向离合器(3)外圈上的内齿轮(7)和内圈上的外齿轮(6)分别与单向离合器(4)内圈上的外齿轮(9)和外圈上的外齿轮(8)啮合，从动轴(2)的另一端安装有主链轮(5)，依靠链条和后轮轴上的链轮连接。当主动轴(1)正转时，单向离合器(3)处于联结状态，单向离合器(4)处于脱开状态，此时动力的传递路线为：主动轴(1)→内齿轮(7)→外齿轮(9)→从动轴(2)→主链轮(5)→传动链条，这时自行车处于高速档，主动轴和从动轴的转向相同。当主动轴(1)反转时，单向离合器(3)处于脱开状态，单向离合器(4)处于联结状态，此时动力的传递路线为：主动轴(1)→外齿轮(6)→外齿轮(8)→从动轴(2)→主链轮(5)→传动链条，这时自行车处于低速档，主动轴和从动轴的转向相反。为了提高在平坦地区自行车的行进速度，可以较容易缩小传动比，例如将内齿轮(7)的齿数设计为外齿轮(9)的齿数的4倍，主链轮(5)的齿数是自行车后轮轴上链轮齿数的1.5倍，则本车高速档的传动比为1∶6。至于反向蹬踏爬坡时，由于不受正向蹬踏时传动比的制约，只要考虑外齿轮(6)和(8)的齿数，即可使爬坡时的传动比达到1∶1或更大，其爬坡能力就增强了。

本实用新型的实施例二如图3所示，两个单向离合器(11)和(12)都集中配置在从动轴(2)上，并且两个单向离合器安装方向相同，在主动轴(1)上安装一个双联齿轮(10)，上有内齿轮(13)和外齿轮(14)，分别和两个单向离合器(11)和(12)上的外齿轮(15)和(16)啮合。当主动轴(1)正转时，外齿轮(15)空套，动力的传递路线为：主动轴(1)→内齿轮(13)→外齿轮(16)→从动轴(2)→主链轮(5)→传动链条，这时自行车处于高速档。当主动轴(1)反转时，外齿轮(16)空套，动力的传递路线为：主动轴(1)→外齿轮(14)→外齿轮(15)→从动轴(2)→主链轮(5)→传动链条，这时自行车处于低速档。