[实用新型]车头碗组

说明书

本实用新型涉及一种运用于自行车的车头碗组。

在自行车的组成结构中，普遍会于前叉直管与车架前管之间，套置适当的车头碗组，藉以方便车把与前叉的结合，并满足自行车转向控制的需要；而目前一般的车头碗组构造是如图4、5所示，其车头碗组可以分为上、下碗组10、20，该上碗组10是由一系列排置于环形滚珠巢132的滚珠13，滑置定位于上塞11与调整盖12相对应的弧形抵面112、122之间构成，且调整盖12可以其内螺纹与前叉直管顶段的外螺纹相螺合，配合迫紧帽14的螺设盖合，让自行车前叉以直管结合于车架的前管50中，而下碗组20亦是由一系列滚珠23藉滚珠巢，滑置定位于下塞21与座圈22相对应的弧形抵面212、222之间构成；如此，利用前述的上、下碗组10、20组成自行车的车头碗组，让自行车前叉以直管稳固地结合于车架前管中，并保持灵活顺畅的转向控制效果。

目前如图4、5所示传统的车头碗组构造，虽然已能提供自行车灵活顺畅的转向控制效果，但由于其结构设计未臻完善，因此在使用实施上，至少尚存在下列缺弊：

(一)、组装容易发生错误：基于供自行车行或消费者自己组装的需求，目前车头碗组的滚珠13、23大多是镶嵌于环形滚珠巢132中，再由滚珠巢132将滚珠13、23组置于上、下碗组10、20构造中，藉以避免滚珠13、23四处散落；但是这样的设计，不仅导致车头碗组的成本增加，且因滚珠巢132具有特定的组装方向，一般人既使自行组装出错亦难察知〔如图5所示〕，并造成自行车转向控制不灵活及车头碗组过度磨损等困扰；

(二)、调整盖容易脆化、变形及丧失必要的精度：由于上塞11与调整盖12及下塞21与座圈22相向夹置滚珠13、23，为避免这些构件的抵面112、122、212、222硬度无法长期承受滚珠13、23的作用力，因此必须于这些构造加工完成后，进行适当的热处理，提高这些构件的表面硬度；但是经过热处理后，这些构件难免会有结构脆化的现象，且加工精度多少会产生些微的变形，特别是调整盖12必需同时以抵面122压持滚珠13及以内螺纹螺合前叉直管顶段，最容易受到热处理影响；这是因为

(1)当调整盖12以硬度高且已些微变形的内螺纹螺合于自行车前叉直管顶段的外螺纹时，前叉直管顶段的外螺纹很容易就会受到磨损，直接影响前叉与调整盖12螺合的稳固性、精密性及耐用性；

(2)由于调整盖12的结构已经脆化，因此当其螺合于自行车前叉直管顶段时，如果操作者用力过大，就很可能会让调整盖12产生崩裂破损的现象，大大地降低了车头碗组应有的耐用性；

(3)由于调整盖12的内螺面及抵面122是分开加工的，两者间本已存有些微的误差，再加上调整盖12因热处理产生的变形，使得调整盖12螺合定位后，其周缘的抵面122实在很难均匀地压持于每一颗滚珠13上，容易造成上碗组10单边局部受力的不良现象，影响自行车转向控制的顺畅性及车头碗组的耐用性；

(三)、滚珠受力负荷大：由于车头碗组的滚珠13、23是镶嵌于滚珠巢132中，这使得可以排列于上塞11与调整盖12及下塞21与座圈22之间的滚珠13、23数目大为减少〔一般约仅有16颗左右〕，造成各滚珠13、23的受力负荷大，不仅滚珠13、23容易产生磨损变形，并且会影响自行车的转向控制效果，诚有再加以研究改进的必要。

缘是，本创作人即针对上述传统车头碗组的各项缺弊，积极加以研究改进，经长期的努力试作而开发设计出本实用新型。

本实用新型的目的是提供一种组装便利且耐用性及精度绝佳的车头碗组；基于此目的，本实用新型是于滚珠与调整盖或座圈之间各衬置一垫环，该垫环设有精确配合滚珠的弧形抵面，且内缘衍设一圈卡檐，可供限止环以相对应的钩缘形成卡制，而限止环是以紧配合方式结合于上塞或下塞的内周面，有效地让垫环压持于一系列滚珠表面而避免滚珠任意掉出，组构成一种车头碗组；

如此，利用垫环及限止环的设计，可以于制造者加工时，就直接将一系列滚珠结合于车头碗组的上塞及下塞处，不仅可提高组装的便利性，并且绝无装配错误的困扰，同时因为垫环的硬度已足够承受滚珠的负荷，上碗组的调整盖或下碗组的座圈就无需再作热处理，有效克服因调整盖热处理衍生的种种困扰。

本实用新型的另一目的是提供一种可以提高转向控制顺畅性及平稳性的车头碗组；承前所述，本实用新型的滚珠无需镶嵌于滚珠巢中，不仅可以降低成本，并能大幅增加滑设于上塞与调整盖及下塞与座圈之间的滚珠数目，让各滚珠的负荷更小且更平均，进一步提高自行车转向控制的顺畅性及平稳性。