[实用新型]外伸式车梯

说明书

本实用新型涉及一种外伸式车梯，属于铁路机车车辆制造技术。

传统的机车车辆用车梯一般固定在车辆下部，不能自动外伸，而且车辆的车体边梁是断开的，这样就给车门的密封造成困难，如果是带空调的车辆，则势必给空调能源造成浪费。

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术中的不足之处，而提供一种既可自动又可手动的外伸式车梯。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括箱体、台阶扶手、传动机构、滑动机构、气动机构、保险机构、限制行程的行程开关，箱体安装在车箱底部，台阶由首级台阶、主台阶和附加台阶构成，主台阶总成通过滑动机构套装在箱体内，主台阶两侧装有弧形板；扶手由扶手体和内套构成，扶手体的上端与车箱铰接，扶手内套的下端与主台阶总成的前顶端铰接；传动机构由气缸传动杆、传动轮、钢丝绳、前固定铰链和后固定铰链构成，气缸的活塞顶端与传动杆固定，传动轮安装在传动杆两端，其中一条钢丝绳的一端与主台阶总成的后部固定，另一端通过两个传动轮与固定在箱体底板中部偏后部位的后固定铰链固定，另一条钢丝绳的一端固定在主台阶总成的中部，另一端通过两个传动轮与固定在箱体底板前部的前固定铰链固定；保险机构由小气缸构成，在主台阶总成的上盖板上设置有与小气缸活塞对应的通孔，与该通孔对应的箱体上盖板上设有卡孔；限制行程的行程开关安装在箱体两侧板前端，它与固定在主台总成两侧上的挡铁动配合。

本实用新型与现有技术相比，具有结构简单、合理、操作安全、使用方便、适应范围广等特点，不仅可用于一般机车车辆，还可用于各种专用车辆，以及汽车等。

附图图面说明：

图1为本实用新型在复位状态的整体结构示意图。

图2为本实用新型在外伸状态的整体结构示意图。

图3为本实用新型的传动机构示意图。

图4为本实用新型的滑动机构示意图。

图5为本实用新型的气动机构及其原理图。

下面结合附图及实施例详述本实用新型。

本实用新型由箱体(6)、台阶、扶手(3)、传动机构、滑动机构、气动机构、保险机构、限制行程的行程开关(7)组成。箱体(6)安装在车箱底部，台阶由首级台阶(8)、主台阶(9)和附加台阶(10)构成，主台阶总成(1)通过滑动机构套装在箱体(6)内，主台阶(9)两侧装有孤形板(3)。首级台阶(8)铰接在箱体(6)上盖板上，它与主台阶(9)两侧的孤形板(3)动配合，在复位状态，首级台阶(8)自然垂落于垂直状态，上部铰接于箱体(6)上盖板上并用卷簧压紧，避免在行车时被甩出。主台阶(9)外伸过程中，孤形板(3)顶起首级台阶(8)，之后，可视站台高低再手动打开附加台阶(10)，该附加台阶(10)铰接在主台阶(9)下端，扶手(2)由扶手体(1)和扶手内套(12)构成，扶手体(11)的上端与车箱铰接，扶手内套(12)的下端与主台阶总成(1)的前顶端铰接，扶手内套(12)可在扶手体(11)内自由滑动。本实用新型的传动机构由气缸(4)、传动杆(14)、传动轮(16)、钢丝绳(15)、前固定铰链(13)、后固定铰链(17)构成，气缸(4)的活塞顶端与传动杆(14)固定，传动轮(16)安装在传动杆(14)两端，其中一条钢丝绳(15)的一端与主台阶总成(1)的后部固定，另一端通过两个传动轮(16)与固定在箱体(6)底板中部偏后部位的后固定铰链(17)固定，另一条钢丝绳(15)的一端与固定在主台阶总成(1)的中部，另一端通过两个传动轮(16)与固定在箱体(6)底板前部的前固定铰链(13)固定。传动机构是这样工作的：当气缸(4)活塞外伸时，从传动轮(16)到主台阶总成(1)这段钢丝绳慢慢变短，而从传动轮(16)到后固定铰链(17)的这段钢丝绳慢慢变长，而另一条钢丝绳从传动轮(16)到固定在主台阶总成(1)中部的铰链的这段钢丝绳慢慢变长，从传动轮(16)到固定在箱体(6)底板前部的铰链的这段钢丝绳慢慢变短。从而，与主台阶(9)后部固定的钢丝绳拉动主台阶总成(1)前伸，反之则相反，即与主台阶(9)中部固定的钢丝绳拉动主台阶总成(1)后缩至复位状态。本实用新型的保险机构由小气缸(23)构成，在主台阶总成(1)的上盖板上设置有与小气缸活塞对应的通孔，与该通孔对应的箱体(6)上盖板上设有卡孔(5)小气缸(23)的活塞即为保险机构的插销，当主台阶总成(1)回缩至复位状态时，插销被小气缸(23)里的弹簧弹出，卡进箱体(6)上盖板上的卡孔(5)内，这样在梯子受到其他外力时就不会被推出。本实用新型的限制行程的行程开关(7)安装在箱体(6)两侧板的前端，它与固定在主台阶总成(1)两侧板上的挡铁动配合。当主台阶总成(1)外伸至限定位置时，挡铁即触及行程开关(7)，行程开关(7)动作，使主台阶总成(1)的外伸动作停止。同时，行程开关(7)的电路与车辆上的电路线相接，行程开关(7)动作时，车辆的电路关闭，这样车梯在外伸状态时即不能行车。本实用新型的滑动机构由上滚轮(18)、前下滚轮(20)后下滚轮(21)、侧滚轮(19)构成，其中上滚轮(18)装于主台阶总成(1)的后端，前下滚轮(20)装于箱体(6)侧板上，后下滚轮(21)装于主台阶总成(1)后下端，两个侧滚轮(19)分别安装于箱体(6)侧部前端和主台阶总成(1)侧后端，每一个滚轮均随梯子的外伸或回缩而沿箱体内部轨道滑动。本实用新型的气动机构由手动滑阀(22)、小气缸(23)、小换向阀(24)、过滤减压二联体(25)、节流阀(26)、换向阀(27)、气压继电器(28)、气缸(4)组成。从气源来的压力空气经过滤减压二联体(25)后分为两路，一种流向小换向阀(24)，一路经节流阀(26)流向换向阀(27)。从换向阀(27)出来的空气从A孔出来时分为三路，一路通气缸(4)的后部，推动气缸(4)的活塞使主台阶(9)前伸；一路通气压继电器(28)，一路通气缸(4)的前部，推动气缸(4)的活塞后缩而带动主台阶(9)后缩，第三路通手动滑阀(22)。气压继电器(28)的作用是：当气缸(4)后部的气压超过某一设定值时，气压继电器(28)动作，使换向阀(22)换向，气缸(4)活塞后缩，而当缸内气压低于另一设定值时，气压继电器(28)又使换向阀(27)换向，再推动气缸(4)活塞前伸，手动滑阀(22)的作用是：需要手动推出主台阶(9)时，打开手动滑阀(22)，气缸(4)内的剩余空气通大气放掉，而平时手动滑阀(22)是关闭的(即不与大气相通)。小气缸(23)的活塞即作为保险机构的插销，当主台阶(9)欲外伸时，压力空气先进入小气缸(23)推动小气缸(23)的活塞杆下缩，锸销(活塞杆)抽出；主台阶(9)回缩到位后，小气缸(23)内的弹簧顶出活塞杆，插进箱体(6)上盖板上设置的卡孔(5)内。