[实用新型]实心轮胎改良结构

说明书

本实用新型涉及一种实用轮胎改良结构，其主要由一外胎层与一内胎层所组成，其中，该内胎层是包含有一橡胶层结构及一橡胶发泡层结构，该橡胶发泡层结构是由橡胶与发泡剂所组成，并经高温加热加压膨胀成形后，与橡胶层一起紧密贴合在外胎层的内壁上，据以形成一具有橡胶层与橡胶发泡层的双层式内胎设计的实心轮胎结构；借此，使轮胎在高承载时不爆胎并且可降低成本、车子省油、避震效果佳的功效。

一般轮胎大致可分成充气轮胎与实心轮胎两种，而针对高弹性的充气式轮胎而言，虽然轮胎本身具有良好的弹性与避震效果，然而因内胎充满气体，其轮胎本体势必无法承受高承载的负荷，容易造成爆胎或因轮胎受重压导致车身倾斜的情形，对工作人员亦造成相当大的危险性；而本实用新型所说的实心轮胎，是指一种专门使用于高承载且地面具有较多铁屑或尖锐物的工作环境，例如在铁工厂或垃圾厂内行驶的车辆，其所使用的轮胎，便须为实心的轮胎，方可预防尖物刺穿时所引发的爆胎情况。

一般传统的实心轮胎，请参考图1所示，其主要均由橡胶材质压制而成，该种实心轮胎虽可承受高负载，但是其在实际使用时，却不如预期理想，总结归纳其缺点如下：

1．耗材；成本高

因传统实心轮胎整体是由橡胶一层层铺设后，放入模具高温加热加压整型而成，其所需的橡胶用量大，耗费材料，且因橡胶欲层层铺设至充满整个内胎，制作过程相当费时，使轮胎的制作成本相对提高。

2．轮胎重；耗油：

因传统实心轮胎整体是由橡胶制成，使轮胎的重量相当重，导致车子在受轮胎拖累的情形下承载重行驶，将使车子相当耗油，无形中增加成本的负担。

3．轮胎缺乏弹性：

由橡胶制造成形的实心轮胎，因橡胶质硬缺乏弹性，使整体由橡胶制成的实心轮胎无法吸收地面不平所产生的震动，而形成车体避震效果不佳，甚至造成避震器断裂的情形。

本实用新型之主要目的在于提供一种实心轮胎的改良结构，其避震功效佳。借由实心轮胎呈一由橡胶层与橡胶发泡层所组成的双层式内胎设计，且橡胶发泡层具有良好的弹性，从而使车体在不平稳的路面上行驶时，遇地面不平所产生的震动，可经由橡胶发泡层吸收，使震动幅度大幅降低，由此形成一具有较佳避震效果的实心轮胎结构。

本实用新型的另一个目的是在于提供一种可使车体省油的实心轮胎结构，借由实心轮胎呈一由橡胶层与橡胶发泡层所组成的双层式内胎设计，且因橡胶发泡层质轻，使车体于承载重物行驶时，负荷重量亦相对减轻，借此可形成一使车子较省油的实心轮胎结构。

本实用新型的再一个目的是在于提供一种成本较低的实心轮胎结构，借由实心轮胎呈一由橡胶层与橡胶发泡层所组成的双层式内胎设计，且橡胶发泡物价格低廉，借以形成一成本较低的实心轮胎结构。

本实用新型所提供的一种实心轮胎改良的结构，其是专指一种具有高承载且地面有较多铁屑或尖锐物的工作环境所使用的轮胎，所说的实心轮胎主要由一外胎层与一内胎层所组成，其中，该外胎层是属一传统轮胎外胎结构，而内胎层则包含有一橡胶层结构及一橡胶发泡层结构，该橡胶发泡层是由橡胶与发泡剂所组成，并经高温加热加压成形后，发泡膨胀成形后而与橡胶层一起紧密贴合于外胎层的内壁上，据以形成一具有橡胶层与橡胶发泡层的双层式内胎设计的实心轮胎结构。

为进一步了解本实用新型的结构、特征、功效及实用目的，下面将结合附图对本实用新型进行详细的说明。

图1是传统实心轮胎的立体剖视图。

图2是本实用新型实心轮胎高温加热加压前的实施例图。

图3是本实用新型实心轮胎高温加热加压后的实施例图。

参考图2，图3所示，可清楚了解本实用新型的结构特征，本实用新型是针对一种具有高承载且地面有较多铁屑或尖锐物的工作环境使用的实心轮胎，该实心轮胎1主要由一外胎层11与一内胎层12所组成；其中，该外胎层11系属一传统轮胎外胎结构；该内胎层12则包含有一橡胶层结构121及一橡胶发泡层结构122，该橡胶发泡层122是由橡胶1221与发泡剂1222所组成，并经高温加热加压成形后，发泡膨胀而与橡胶层121一起紧密贴合于外胎层11的内壁上，据以形成一具橡胶层121与橡胶发泡层122的双层式内胎设计的实心轮胎结构1。

借由此种双层式内胎设计，使橡胶层具有负荷高承载且轮胎不破的功能，而橡胶发泡层则因质轻、富弹性且价格低廉，使轮胎可达到降低成本、车子省油且避震效果佳的功效。